有些许不同。
“等等，放大发动机部位。”陆诚忽然出声指示，身体不由自主的微微前倾。
操作员立刻执行命令，高清镜头直接锁定了其中一架运输机机翼下的发动机短舱。
看清的瞬间，陆诚的瞳孔微微收缩，确实有问题。
“这不是运-20A。”他的声音中带着明显的惊喜之意：“这是运-20B，没错了，是换装了WS-20的运-20B。”
听到他的话语，指挥中心里响起一阵低低的惊呼和议论声，所有人的目光都聚焦在机翼下的发动机短舱上。
陆诚的脑海中像是过电影般，飞速对比着两者的技术参数，这些他在末世前早就关注过。
早期服役的运-20A“鲲鹏”，只能说是初始形态。
它装备的是四台从老毛子那里引进的D-30KP-2发动机，那玩意的技术底子还是上世纪70年代的，涵道比只有可怜的2.4，是个不折不扣的老古董。
单台推力仅仅12.5吨，四台加起来才50吨。
因为心脏不够强劲的缘故，导致运-20A的最大起飞重量被限制在了190吨左右，有些“小马拉大车”的窘迫。
而且这款老发动机的高原性能衰减的厉害，在海拔5000米的地域，载重能力直接掉三成，运载50吨重的物资已经是它的极限，最大航程也就7800公里左右，难以满足洲际战略投送的需求。
说句实话，它只能算是一个解决了有无问题的过渡型号，离设计指标还有很大差距。
而且D-30KP-2的寿命周期相对较短，维护保障压力不小。
但是眼前的运-20B，它换装了自主研制的WS-20发动机。
WS-20是共和国航空发动机工业，历经数十年磨砺，终于结出的硕果。
一款完全自主设计生产的，大涵道比高性能涡扇发动机。
单台推力跃升到了16吨，总推力达到了64吨。
这个推重比，甚至比霉菌的C-17“环球霸王III”还高出了0.01。
因为WS-20的涵道比飙升到了8，燃油效率大大提高，油耗比D-30KP-2直接降低了30%，高原性能衰减被严格控制在了15%以内。
最重要的是，它的设计寿命超过6000小时，足足是D-30KP-2的两倍，极大的降低了全寿
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