“不用天下，眼前只做闽、赣两地生意也足够赚了。”李丹笑着回答：
“这东西人家仿着做也不很难，我甚至可以把图纸出售给其它有实力的车马行。
难的是那些木工和金具小零件的设计和工艺，尤其是转向机、刹车片和减震器，那他们得掏钱买！
韩师你想，每年要翻越武夷山的马车有多少？
如果改成乘坐旅客的轿车呢，从每辆四人的豪奢型，到可以拉十几个人的大众款，只说整个饶州需要多少？”
李丹的话让夫妻俩觉得心潮澎湃，两眼都在闪烁着银子般的光芒。
“我想问师父、师娘，这东西除了运货还有什么好处？”李丹启发式的问话让他们愣住了，只觉得好没来得及深想过。
李丹用手一指：“这客栈是因为有商旅往来，途经余干需要落脚的缘故。
商人将货物从生产处运至买家手中，赚取差价受益。
他们或走陆路，或走水路。水路自不必说，陆路无非车、马、挑夫三种方式，以车最为省便。
比方这里到南昌，挑夫可挑谷一石，但途中往返需二十日，每日食两斤，就去掉四成，又以十斤为报酬，于是一石就只剩半数。
同理，马负三石往返，连马夫开销都算上运抵后仅有二石，余六成许，略优于人工。
单马货车负重五石，同样去掉牲畜及马夫开销，路上往返只十二日，余八成半。可见车最省也最快，所以大家都喜用车！
车不必步行，可以由牲畜拖拽行驶，省时省力。
那么假设不是单马，用双马甚至驷马，车厢里的货物是否可以更多？
我发现载重货物更多、更重，使车架负重增加，沉重到车轴与轴套间摩擦严重、损毁的速度加快。而且庞大的车厢与重量会使转向更麻烦、更缓慢。
要解决这些难题，就必须有新的构件。比如金属制成的车轴就比木头耐磨、结实、摩擦小便于上油。
所以我利用车辕、增加齿轮和轴组成的转向机，用弓和簧组成减震器，用滚珠轴承减轻轴与轴套的摩擦，这样车就可以做得大而轻便了！
假设用一名车夫和四匹马拉四十石往返南昌，去除人工和马料，每车消耗三石，不过载运货物的不到十分之一，远优于普通马车。
这就是你们看了觉得好的原因。”
“明白了，”苏四娘点头：“这就是更快、更
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