油车和电车的机械架构与技术路径不同，后者对核心部件的主动控制能力是动力系统的特性所决定的，燃料燃烧过程本身就具有天然的滞后和不确定性，电驱系统实现的却是毫秒级精准调控。
碳矽集团在不同场合都聊过新能源和燃油车的不同，但听起来十分泛泛，对于不愿钻研的车评人来说，恐怕确实不知道主机厂能做到什么地步。
既然无知，便能无畏。
关于麋鹿测试或者说很多测试，人为因素都可以造成很大的影响，最终成绩便能落在测试方想要的区间。
俞兴有著还算丰富的做空经验，对于「欺骗」的性质有著比较谨慎的态度。
崔之愚很快临时成立了专项小组，没有惊动别人，而是直接去线下想办法先确定「老翔」具体进行测试的车辆，然后再来辨别问题，同时，碳矽集团的官网也就这次测评舆论给出回应，一方面表明自家的成绩是在标准之下的反复测试，绝对不会有问题，另一方面也希望车评人主动联系沟通，共同确认问题和解决问题。
车辆性能造假，这个事说大能大，说小能小，日本车企没少为车辆的问题鞠躬，但也没怎么耽误车辆的热销，然而，临港这边目前只有一款车型，还未在客户群体里建立足够的信任度，这个阶段面对如此容易传播的指责就很有必要认真与严肃的对待。
三月的最后一周，关于车评人质疑测试数据的舆论甚嚣尘上。
碳矽集团之前上了央视新闻，又有俞兴与香江上市公司共同露面所谈论的一体化压铸新技术，这是从官方层面终结了这方面技术的些许争议。
然而，临港这边也不可能碰见问题就以这种方式来解决，碳矽集团知道这一点，其他人自然也知道这一点。
不过，「老翔」给出的麋鹿测试成绩是57km/h，这固然引起极大的热度，但并不是所有人都信服他的测试，之前对九州极其称赞的「38号」就直接表示了疑问。
没隔两天，38号又把朋友刚修好的九州Max借来，同样进行了一次麋鹿测试，最终的成绩是76km/h，比碳矽发布会上的数字还要略好。
两位车评人都放出了测试视频，一位57，一位76，而两边的评论区里也有各自的支持者。
「老翔」一
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