候都怀疑企鹅和阿里那样的大公司简直像草台班子，后来又觉得里面存在什么利益勾兑。
俞兴礼尚往来：“我那点算什么含金量，王总能让巴菲特买公司股票，这才是真正的含金量，我真打算手里有闲置资金就买一些呢。”
两人相互捧了一会，话题回到整个新能源行业之上。
俞兴依旧是从事实出发，提出两个行业方面的现状。
一是国内充电桩协议没有统一的标准，这就会导致车企快充口和第三方充电桩的不兼容。
二是随着行业的进步和发展，电池能量密度的标准也需要提高。
王川福很赞成第一点，还立即表态愿意与碳硅集团在这方面有所合作，至于俞总所说的第二点，他就觉得有些鲁莽而保持沉默了。
两人都是车企董事长，领导又是多年来关心新能源的领导，能量密度的标准听起来有些委婉和隐晦，但他们都知道内里某些意思。
目前的国内补贴是以续航里程为核心标准，门槛是纯电的50公里续航，所以，很多车企的车型都是擦着拿补贴的门槛来装载电池，目标并不是要如何做好一辆车，仅仅是为了吃到补贴。
低续航、低成本的车型只要涌入市场，车企就能赚钱，至于怎么涌入，甚至是否真的到了真实车主手里，这就存在操作空间了。
一旦政策没有强制要求，不少车企实际是完全没有升级动力的，哪怕磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度在这两年已经进步很大。
只是，这种话在领导面前提出来，简直像是在断人财路，甚至显得很有吃饭砸锅的嫌疑。
王川福缄默，心里难免叹息，俞总毕竟还是年轻，类似的声音需要斟酌才是，这要是传出去就是极其得罪人的。
然而，他忽然瞧见俞总炯炯有神的眼睛，又有些怀疑对方或许是已经斟酌过了。
万领导听完俞兴关于能量密度的表述，同样安静了一会，随即才简单说道：“这种事会综合考虑的。”
他顿了顿，又叮嘱道：“俞总，你就不用多聊这个了，免得有风波。”
非典型领导碰见非典型董事长，话也变得直白。
俞兴点了点头，说也行，不说也行。
万领导还有车展上的流程安排，最后给了俞兴一个建议：“俞总，你们之前要集中精力搞研发
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