，他倒不介意评判一番产品质量问题，毕竟星辰L7上市这一年下来，业内某些人也没少拿「增程技术落后」来阴阳怪气，或公开或背地里吹风造谣。
现在却感觉有些寂寥，星淮才一上市便有了扫清六合，重塑市场格局的姿态。
这种感觉给星辰就像—
还没发力，对手便一个个被照出乌烟瘴气、哀嚎起来。
许易内心琢磨一番，认为星辰在相关领域至少应该起到更好的带头作用，将未来的假想敌设置在各个跨国巨头品牌之间。
他微微点头道：「星辰是很乐于分享一下造车心得的，关于品控的问题我简单聊两句。
众所周知目前国内的产品叠代速度是较快的，我看到网上有专业人士是批判过的国内造车的周期。
有人说一款国产车的研发周期平均只有二十四到三十六个月，远低于欧洲车企四十八到六十个月的整车开发标准。」
「这样的话有一定道理。」
许易组织了下措辞。
「四十八到六十个月包含了底盘和悬挂系统的耐久性验证，包括高温、高寒、高湿、高腐蚀环境的综合路测，以及几十万公里当量的台架疲劳试验。
而国内新车仅用了三十个月内，这个数字被拿出来的时候，很多人的第一反应—一肯定是国内车企偷工减料了。
实则也不完全这样。
欧洲车企的验证流程有相较传统化，星辰这边的做法是在庐州和东北分别建了全工况四季环境实验室，高温舱能模拟六十五度以上的极端干热环境，低温舱能压到零下四十五度，盐雾、沙尘、
紫外老化全部在可控条件下二十四小时不间断地跑，跑完整个流程再到吐鲁番、格尔木、漠河————
沙漠等地段进行实地检验。
所以这个时间是可以通过工业化的方式缩减，某些检验项在实验室可调情况，甚至比自然工况更严格。
另外星辰L7从工程样车到交付后，原有的八十台原厂工程测试车并未回收，而是依然在全国各地、乃至德国、澳大利亚高速公路进行长距巡航实测。
有几台测试车公里数已经跑过了五十万里程，我们内部也叫全生命周期伴随测试」，相关的信息可以在星辰app路测团队的官方号查询，期间出现的任何车况也会第一时间反馈到原厂
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