辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m，投影面积在2.94m左右，这也就意味著起码要6500吨以上的压铸机才能胜任标准。
因为铸件越大、结构越复杂，所需锁模力就越高。
现阶段双方定制研发的一体大压铸能有7000T的锁模力，许易已经很满意了。
打通了这一步。
以后8000T乃至万吨的超大压铸机不会太远。
刘卓明语气有点叹服：「许总，坦白之前我也没想过将一体压铸用在造车上，很佩服星辰汽车有这样的魄力，国内咱们算首例了。」
技术和思路验证肯定是没问题的，这点双方团队已经论证了很长时间，现在就等落地看成果了。
但6000吨以上锁模力的压铸机，应用场景主要集中在重型机械、航空航天、船舶工业。
把这玩意拿来造车？？
传出去任何人都会震惊一会儿。
「总要有人做出突破，我们星辰也想尝试一下新方向。」
许易笑著回道。
现在特斯拉魔都的超级工厂都还没完工，而一体压铸底板技术是20年后才被正式提出，星辰在这方面当然是第一家！
其实技术落地没那么艰难。
只是超大型压铸机的采购与维护成本远超传统焊接线，大多车企缺乏投入动力，也没意识到这项技术对新能源车的不可取代性。
「是，一起尝试新方向！」刘卓明信心也满满充盈了，不管是出于新业务的探索，还是对新技术的积累。
力劲集团都很愿意全力配合星辰高效完成建造作业。
因为星辰F2的一期工厂定制了两套超大型压铸机，等到二期工厂建造还要定制两套，这样的高端客户值得放在首要位置维护。
许易在工厂约见了力劲集团，视察完进度后。
便开始了新一轮的「尝试」。
——
庐州新站区。
京东方B9厂的设备产线建设已经到了安装与试生产阶段，副总裁张羽郑重接见了来自星辰汽车的团队。
双方并不是第一次会面了，此之前就有过合作，星辰S7与星辰mini上面的Icd大屏以及触屏方案，都是找京东方定制的。
以星辰汽车目前的销量，在京东方车载业务客户中也能排进前五。
而许易这次来谈的就是车载OLED的研发
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