“今年至少要落座五百座充电站，先覆盖到绝大部分城市运营再说。”
周钊应了声：“我们近期计划推出一些车主充电福利的活动，譬如在周一三五，或者夜间时间段，充电打折和免服务费，自发的吸引提车的车主来充电，顺便还能吸引一些其他的新能源车群体，做做品牌推广。”
许易笑笑：“做活动是个很好的想法，但你这力度也小了点，对待车主，咱们可以大方着来。
这样，所有提车星辰汽车旗下的车主，在咱们充电站充电，都直接赠送一千度免费充电额度，有效期是一年。
其次，车主若邀请朋友，完成一次深度试驾打卡，再送一千的免费充电额度，仅限一次。
如果后续该车主邀请的对象锁单提车了，再赠送五千度免费充电额度。”
…
部门运营这边，还在考虑盈利压力。
许易则是干脆不考虑。
超级充电站前期的投入，本来就是用来亏的！
那么不如干脆好好思考一下。
怎么亏，才能把这个亏的部分进行利益最大化。
之前也说过了，新车上市前几个月销量，看的是宣传、定位、性价比。
但后续的稳态销量，和持续而来的试驾人群，就很考验综合口碑，和线下的“自主扩散能力”了。
这个自主扩散范围很有说法。
有些是因为出圈梗而扩散，有些是因为车主口碑好而扩散，还有些是因为外观和某些特殊原因。
总之它是一个大范围，长期潜移默化的东西。
在其中。
车主的自主传播性很关键。
拿国内的社会结构来说，作为人情社会，一个成年人提车，往往会引发亲戚、同事、朋友……至少几十人的关注。
如果某个车主特别有传播能力，且是星辰汽车的忠实粉丝，那么额外促进几人，甚至超过十人提车都不稀奇。
这可不是吹嘘，而是有实际调查数据支撑的。
特别是某些网络上自带流量的koc，一个人都能赶得上一名王牌销售了，关键人家还不要工资，就是天生喜欢在网上辨经！
宣扬自己心中的理念！
这听起来就足够恐怖的了！！
这些群体足够多的话。
以后星辰汽车宣传和发布新车，搞点改款宣传，都不需要请水军了。
自有车主大军为星辰汽车
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