了国内首创的大单体电芯技术。
为了进一步提升电池空间利用率，
使用了领先行业的‘ctp电池车身一体化’技术！！！”
一个个名词，从许易的口中吐出。
无论是了解的，还是不了解的，都被震得呆住！
“大单体电芯”和“电池车身一体化”，是行业公认的两个大方向。
但目前能完全落地的，几乎没有！！
台下。
某个不懂行的投资人，当看到旁边一些人目瞪口呆的神情。
他不禁开口问。
“这个技术，听起来很颠覆啊…具体市场潜力有多大？”
旁边这人眼神还直勾勾瞅了台上。
仿佛才回过神。
作为一名资深电池行业人士，他感觉真的太疯狂了。
“潜力？这踏马就是目前国内头部电池厂，都在攻克的主流方向啊，一家车企给率先搞出来了，我的天！！”
…
大单体电芯不光适用于磷酸铁锂，还适用于三元锂。
每家的形态和配方技术，结构专利又都有所不同。
而且大薄片电芯，研发难度的确会小不少。
但不管怎么说。
其他国内大厂还在研发啊！
甚至都没开始炒作宣传。
全都憋着想搞一波大的，狂拉一波股价呢！！
这踏马——怎么就直接端出来了。
逆天！！
真的要逆天了！！！
别看有时候只领先个半年、一年多的。
可这玩意谁先端出来，可就算谁的。
那意义是完全不同。
一步快，步步快。
资本市场的预期都天差地别！
这一步迈出去，代表着整个行业的技术里程碑都往前挺近了一步。
……
但是。
发布会现场。
那个男人，他还在继续。
完全没有停下的意思。
介绍完“大单体电芯+ctp电池车身一体化”的概念。
许易话风一转。
聊起了另一个事关整个新能源行业发展的关键难题。
“其实，有了长续航，有了高集成度的电池也还不够……
经过我们的观察和调研，大家的焦虑不仅仅来自于续航。
同时还来自于补能。
如果没有很高的补能效率，充一次电要耗费一个半小时，甚至两个小时的时间，这个时间太漫长。
我们观察，市面上普遍新能源车充电功率，都不超过60kw……
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