“大家可以提提意见，觉得咱们下一款车走的方向？”
许易没有第一时间拍板，反而表现出很民主的态度。
在场各级高管面面相觑，心里跃跃欲试！
他们……想造的车？
那可太多了！
之前是没条件，只能搞老头乐，微型车。
如果有条件，谁还没个梦想了？！
…
但是。
别看只是微型老头乐、星辰mini这种车子。
真要放在国外工业链和产业不发达的地方，老头乐都不一定能搞好。
拿目前新能源车上的磷酸铁锂电池包和三电架构，已经不是一般国家工业能搞定的。
而星辰汽车，走的是全域自研路线。
主打一个能自己造的地方，就自己造。
把成本以最大的限度做到最低。
而且这个“全域自研”，也是有说法的。
最核心的思想在于，把造车最核心的技术掌握在自己手里。
放在油车上，核心技术就是——发动机、变速箱、底盘设计与调教。
放在新能源车上、就是——电池包、电控、电机、底盘设计与调教。
再进阶一点，还有【高阶智驾算法】、【控制芯片】、【智驾算力芯片】……
其他的东西，大都可以走供应链采购。
一些相对利润高的，并且成本高的，也可以入股搞一搞。
以星辰汽车现在的体量，就可以开始培养自己的一级供应商了。
所谓一级供应商：就是对接车企“直接供货”交付的意思。
且一级供应商需要和车企的研发、采购、质量部门直线对接，参与车辆的前期设计。
此前威能电池就是星辰汽车的一级供应商。
……
而像那种连一颗螺丝都要自己打，在许易看来就没必要了。
更低端供应链的成本，太过微薄。
真要发展到这一步，那玩的已经不是成本压缩，而是“超长账期+承兑汇票”、“无法对外兑换的企业信用凭证”，把供应链厂商压榨到极点，再反过来给供应链放贷款，这已经属于供应链金融的范畴。
反而会滋生很多乱象和内部贪腐。
有这个功夫，不如把技术往上突破突破。
核心部件的技术，利润比永远是最高的。
因为人无我有，人有我优！
像电池包和电机技术达到一流甚至是垄断，完全可以对外开放
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