开发费，客户承担大头，设备折旧按单量摊，星辰首批量不算大，专线开通费、良品爬坡损耗、物料分工等等，他听王川福口头提过，也大致有了了解。
敲定了意向，开专线和排产的细节交由两边的高管去对齐。
王川福没有在庐州多留，当天下午就带著一行人上了回深城的高铁。
车厢里。
「王总，我觉得深汕那条线，还是该缓一缓，不提一体大压铸的成本，免热处理的材料配方也是要考虑的，特斯拉和星辰虽然先做了，但换个角度想，全球这么大的市场，也就星辰集团和特斯拉率先做了，大到BBA这些，也没太急躁下场————」
何志奇视察了一圈星辰的F2超级工厂，心里的态度转变不少，可权衡现实还是没改变自己的对内建议。
「何总，你这个话我认为拿BBA对比不妥，他们挣市场容易，也不是新能源车，本质上两条赛道。」
赵长江坐不住，「现在要减重和减少铸件工序，一体大压铸不是大势所趋吗？」
「人家U9是百万级，L7也是三十万以上。」何志奇皱眉，「咱们腾势、王朝，十几万到三十万的车，销量还打不上去。」
赵长江：「所以腾势才要往上走，星辰L7已经证明了三十万以上层级的市场是很大的，特别是插混。」
何志奇闻言没说话，这个观点他是认同的，只是觉得全力磕一体大压铸有冒进的风险，控不住成本。
比亚迪每个月都有内部调研报告，对新能源渗透率不断上涨持乐观态度，尽管补贴退坡了，可免税制度并没有任何动摇。
三十万的车，购置税也要交三万，放在新能源车就可以省去这部分。
再加上补贴的一到两万元。
这个终端差距可以拉到四到五万元。
比亚迪近两年也在进行门店改革，虽还是经销商模式占大头，可私下里也扩充了很多品牌自营的门店，门店渠道端的成本控制比之前好多了，这点放在传统合资阵营体系里对比也是优势。
王川福听著高管争论，一路反而在思索星辰手机的事情，星辰搞这台手机是下了血本，现在还要搞专线和工艺，成本就更高了。
但人家就没这么多踌躇。
他心底一定，开口说了句让几人安静下来的话：「要搞就搞好，
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