第312章哎嘿~
当晚束龙有点失眠，他脑子里一直在模拟第二天正赛可能发生的各种状况，又一个劲儿的盯著勒克莱尔那边的车载和圈速数据猛瞧。
明天的起步勒克莱尔将在他的正后方，成败基本上就看1号弯起步时的那一哆嗦了。
创造机会还得看明天赛道表面在降水情况下的具体情况如何，周五同样在雨中的一练和二练其实并没有太多的参考价值，因为周六还进行了一整天的干胎比赛，赛道胎胶的富集情况和周五也会截然不同。
所以更多的时间他还是在研究勒克莱尔今天的单圈车载，他到希望看看今天这样的成绩究竟是法拉利的极限，还是说其实对方仍旧尚有潜力可以挖掘。
这一瞧还真就瞧出了点苗头。
勒克莱尔学他学的还真是不错，有好几个弯都冲得有模有样，只不过与束龙自己的游刃有余比起来，勒克莱尔这边到更像是抱著要不跑完这圈要不就上墙的玉碎觉悟把命都给豁出去了。
差一点都忘了，雨战的铃鹿.....
勒克莱尔的教父，同时也是他的世交好友，朱利斯.比安奇就是在14年日本大奖赛的雨战中冲出了赛道，一头撞上赛道边的吊车后昏迷九个月不幸离世。
这一起事故甚至直接促成了如今F1赛车上的Halo结构，可以说也正是这玩意儿在2020年的巴林大奖赛上救了束龙一命。
在法拉利赛车难得能有争冠竞争力的当下，想来勒克莱尔应该也非常渴望这一站的冠军来告慰比安奇的在天之灵。
不过有时候干劲太足也不是好事，束龙的那种跑法唯一的缺点就是对轮胎负荷比较大，想要在单圈中发挥最大的作用关键在于随时对轮胎的状态进行细微的感知，并且临场快速判断哪里该收哪里该推。
勒克莱尔明显就是在第一计时段的末端和第二计时段推得太狠，导致后面轮胎衰竭有些厉害，到了第三计时段不得已只能进行了不少妥协。
可以说距离P2其实就差了一口气，那法拉利的这台车似乎其实也并没有那么糟糕，只要有机会面对红牛也不是没有一战之力。
不过比赛就是比赛，有时候不要著了魔怔弄巧成拙，这也是束龙这个赛季被事教会的成长之一。
或许......事在人
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