不是生怕被赛会抓到违规组队的小辫子，只是他突然想起了奥地利站头哥在起步阶段故意给他捣的那个乱。
当时赛后阿隆索还调皮地跟束龙说这是围场一课来著，现在不做点回馈怎么证明自己学的很好可以出师了是吧？
还是算了，若是准备在合同结束后寻找下家多半还得麻烦人家操劳，更何况束龙赛后还打算和阿隆索探讨些驾驶方面的经验来著..
五盏红灯熄灭。
黄胎起步的束龙完全没有一丁点的失误，瞬间拉开了与赛恩斯之间的差距，即便在提速阶段稍稍被抓地力更好的法拉利给稍微追回了一点，却依旧有闲心去观察了一下后方的战况。
嗯早在束龙之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著称，即便已经过了41岁的生日，领奖台与老冤家的双重激励还是让他进发出了远超赛恩斯的反应能力。
只是红胎和黄胎之间终究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龙的尾流可以借助，以雷诺引擎那赢弱的爆发力想要在1号弯之前完成超越终究还是有些强人所难了。
束龙心里左右点了点豆，还是心软在进入刹车区前并入内线帮著对赛恩斯进行了封堵。
一个看似很正常的防守动作，不排除赛恩斯有借助轮胎此时的抓地力优势在内线硬拼一个超晚刹车的可能，哪怕本身起跑已经占尽了优势，只是为了劝退鱼雷规避风险束龙的转线动作也很有解读的价值。
这么一来就给外线留出了极大的空档，反而是赛恩斯面前可选的线路全都被封得严严实实，只能老老实实地跟在束龙的屁股后面，整个入弯和出弯的节奏全被束龙给掌握在手里。
刚刚才从赛恩斯那里找到问题关键的束龙此时就突出一个拔*不认人，现在的赛恩斯于他而言已经没有多余价值了，反倒是阿隆索当年对赛车变动后的调教适应经验非常关键。
阿隆索成名的推头跑法其实与束龙现如今的驾驶体系有些类似，都是通过去主动制造滑移压榨轮胎的额外抓地性能。
区别在于束龙的跑法是从头到尾持续控制住轮胎纵横轴抓地力的平衡，而阿隆索的推头跑法是在主动打破平衡之后，抓住赛车恢复完全牵引力的时机去拿捏那一瞬的平衡。
这种驾驶方法束龙自己也会，甚至他
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