其中周冠宇的进站时机最早。
出于对某个热心老乡判断能力的信任，以及这赛季几次拿分皮夹的关键决断都与束龙有关，本就是P20起步的他自然不会缺少孤注一掷豪赌的勇气，和赛恩斯一样都是受到了束龙的影响在第三圈选择了进站。
而米克和维特尔这对德国叔侄，则分别在第6和第7圈才跟上了半雨胎的风潮。
有意思吧？
明明阿尔法罗密欧现在的发展战略已经开始与法拉利渐行渐远，但他们两支车队对于束龙动向的反应却仍旧保持了高度的一致，但最后结果的导向如何似乎却完全呈现出了两个极端。
赛恩斯已经废了，一次进站直接掉到了里卡多的身后，前方还是马格努森、博塔斯、角田以及奥康的超长阵列小火车。
死活过不去不说，单圈的节奏已经快被奥康给压死了。
中下游车队为了搏取积分，没那么多资源和速度余量的他们自然也没有将鸡蛋放在同一个篮子里的底气，其中马格努森、博塔斯和角田已经与队友之间形成了策略差，显然都会成为这列火车阵最坚实的簇拥。
也就里卡多和奥康存在脱离火车阵的理论可能。
但里卡多与队友之间的位次差距过大，现在的主要竞争对手其实就是身边这些积分区守门员，现在进站反而会掉到半雨胎阵列的末尾，还不如留在这里等可以直接上干胎的比赛节点。
至于奥康就更别指望了，他现在和汉密尔顿之间如此巨大的时间差并非单纯在脏空气中跟不住长距离节奏，显然身上还是背着一点其他任务的。
摩纳哥并不缺少刻意压车帮队友争取进站窗口的策略，当赛恩斯落入到束龙陷阱中的那一刻，其实就已经一脚跨进了Alpine的狩猎场。
但凡是个脑子正常的车队，在摩纳哥这样的赛道都知道资源倾斜的重要性，所谓一碗水端平无疑是最最愚蠢的选择。
昨天阿隆索虽然在Q3上了一次墙，可他排位赛的最终成绩位列P7，领先了P10的奥康三个位置。
事实上奥康这个人有点意思，当他和队友在赛道上凑到一起时，整个人的精神状态就像是磕了药一样六亲不认。
但是当他在赛道上不会与队友形成直接竞争关系的时候，又能算得上是一名非常尽职尽责
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