是积分奖金的收入都不算是一笔小数字。
Max一部分过去的经验似乎可以借鉴一下，就比如考虑将一部分收入直接让车队帮他转换为房产赠予过来，间接性就避开了一大波中间折损。
有道理！
场外的维斯塔潘很多时候还是非常靠谱的，这个人情算是记下了。
但到了赛场上那是两码事，尤其在摩纳哥这样特殊的赛道，排位结果对于比赛最终成绩和车队策略倾向影响的重要程度不言而喻。
周六的三练束龙没有一点藏底裤的意思，除了引擎输出的功率被车队限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全开，最后1：12.376的全场最快单圈再次压住勒克莱尔0.141秒。
这个成绩不亚于给红牛吃了一大颗定心丸，却让维斯塔潘深觉压力不小。
维斯塔潘本来在街道赛类型的比赛中就相对比较弱势，哪怕他是去年摩纳哥大奖赛最后的冠军，单圈排位的成绩同样比勒克莱尔慢了0.230，最后还是依靠法拉利的赛车机械故障才赢下了比赛。
包括去年的阿塞拜疆，这也是佩雷兹在被束龙替换下来之前唯一赢过队友的一场比赛。
再往前每一年的摩纳哥站，也就和加斯利做队友时展现出过明显的优势，在小红牛的时期甚至都没跑过当时同样是新秀的赛恩斯，可能在近乎完美的六边形能力面板中真的稍微沾点“弱墙”属性吧？
他在三练中最好的飞行圈成绩依旧不及两台法拉利，与队友之间的差距比赛恩斯和勒克莱尔之间的还要大，到了后面硬是坐车里盯着着束龙的数据曲线猛瞧了十分钟，最后才卡点出去用旧胎找了几圈手感。
调教方面不用看，因为两台车采用的几乎都是维斯塔潘自己提出来的方案。
倒不是车队资源倾斜什么的，而是束龙对这项工序真不太挑，他自己的高适应性提出来的调教方案实在是太笼统了。
优点是即便出现迈阿密维斯塔潘接连缺席两场练习赛那样的情况，束龙摸出来的调教队友同样拿起来就能用。
维斯塔潘在适应能力方面同样没得说，确实能够迅速理解束龙之所以会更快根源所在。
缺点就是束龙的这套思维模式容易忽视赛车可以被继续深度挖掘的地方，潜意识里就在依靠自己的
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