尾起步。
六场用四套，要不说阿隆索是来比赛的，你还以为他是来吃发动机的
什么GP2劳资一口一个！
行了行了，别光顾着笑别人，红牛这接连的几场也是半斤八两。
也就是车的底子本身就快，再加上车手的能力也能兜得住，不然现在的成绩指不定还没有梅奔好看。
经过排位赛后的一番筛查，最后车队也只是给出了一个相当模棱两可的回答：
“抱歉，我们好像在减重方面做得太急于求成了一点。”
所以这一站总共就升级了个底板和尾翼还升级出毛病来了是吗？
是的。
而且现在束龙和维斯塔潘就两个选择，要么换上一套新的备件赌正赛不会出问题，要么就换上前几站的老规格尾翼然后接受被撸到维修区起步的惩罚。
这代价也忒大了！
距离封闭区规则触发就只有两个小时，其实也没多少可供选择的余地，两人都一致同意把同规格的备件换上。
运气好的话可能也就是DRS用不了，往前提升位置的难度更大一点，运气不好发生像是束龙今天遇到的故障.
就看谁的八字硬呗？
与其将希望寄托在充满了不确定性的尾翼上面，那还不如从策略上想想办法。
维斯塔潘的首要任务就是在开场先拿下勒克莱尔，只要保持在P1自然就不需要去面对DRS的困扰，而从P10起步的束龙则需要想办法把位置翻到前面去。
这可不是什么轻松的任务，加泰罗尼亚赛道本身其实是不那么好超车的。
原本根据数据分析出来的最佳策略是可能是黄黄红两停，稍慢一点的可能是黄红红，但就凭红牛现在这个尾翼情况真跟着人家一起黄胎硬耗那就完蛋了。
于是维斯塔潘那边的初步计划是红胎起步，尝试开局就干掉勒克莱尔，然后和法拉利打策略差。
束龙这边比维斯塔潘还多一套新红呢，他自然也是想开局就凭借起步能力搞点大新闻，减轻对DRS依赖的同时为后面提前进站找Undercut的窗口积攒优势，所以他也决定采用红胎起步。
第一个stint就先用着旧红，等之后随机应变看下一趟再换上什么轮胎进行突围。
结果这不巧了么？
等车队将起步的轮胎编号申报上去，又看着第二天发
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