在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用DRS的灯珠亮起时他并没有急于行动，反而等11号弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。
线路的弧度对于缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对于胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？
所以束龙这边也有自己的应对方法，过11号弯的时候他就没有去抱弯心，反而向赛道外侧拉开了一个比较大的角度，这才给自己找到一条接近于直线的加速线路。
汉密尔顿并没有理会，吸住束龙地尾流全油门推进，直到这段向右的弧线完全收拢时才向着外线抽头。
来到最关键也是最考验细节的地方了。
12号弯是一个向左的弯道，从弧度上看这是一个完全可以全油门通过的高速弯，但其后非常紧凑地衔接着一个角度还要小于90度的13号急右弯。
刚刚拼完了DRS的两台车现在都带着极高的尾速，这就意味着他们接下来需要在12号弯弯中就提前开始制动，否则极短的直线制动距离根本不足以将车速降到足以把赛车扔进13号弯的速度。
束龙知道汉密尔顿要干嘛，眼睁睁地看着梅奔斜插12号弯的内线，利用更短的线路成功实现了爬头。
不过他并没有急于和老汉争抢这一亩三分地的想法，现在他车上的白胎并不足以支撑他在弯中做出如此激烈的变向动作去封堵线路，也没有和黄胎拼晚刹车的条件。
坏就坏在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
好也好在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
束龙不去和汉密尔顿去争12号弯的内线，也就是13号弯外线的那条最佳制动线路，是因为他需要充分利用12号弯外线的这段更长同时也更平滑的曲线。
现在的白胎确实没法和黄胎拼晚刹车，但是他可以拼早刹车
轻轻带着制动提前减速，束龙反而带着比汉密尔顿更高的弯速进入了12号弯，弯中便重新让自己的前轮和对方的后轮并排。
同时提前减速也降低了后续制动的压力，一脚精准到极点的补重刹加寻迹，束龙很巧妙地用另一种方式实现了晚刹车的对拼。
当然这样另类的临
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