，就是十分直接的线性关系，纯凭自己脚踩控制。
而非混动的动力单元就有着比较明显的涡轮迟滞现象，不得不进行相应的调整来提高效能，唯一的缺点就是需要车手对于油门开度的控制尺度拿捏得非常精准，多一点都特别容易失控。
偏偏对于已经F2三年级的周冠宇来说，这部分属于驾驶经验的适应能力就是他对皮亚斯特里的优势。
前半段由于偏高下压力的设定，周冠宇一直很难完成超车，好处则是较高下压力的调教让周冠宇很轻松地完成了比赛中对胎耗的控制。
凭借束龙分享给他那些步步紧逼的施压手段，逼迫前方领跑的皮牙子在比赛后期出现了预期之外的高额胎耗，当两人都出现轮胎抓地力不足的现象之后，比赛局面似乎进入了一种特殊的“雨战”状态。
最后凭借“束龙特调”赛车的低抓地力高发挥特性，周冠宇还是一举完成超越拿下了冠军。
不错不错，儿子这么争气爸爸也甚是欣慰，奖励你下次给我带饭！
轮到下午的属于束龙自己的正赛，说什么也不能弱了风头。
索契赛道的布局比较有意思，发车位置距离一号弯的长度其实非常短，而且这条赛道的一号弯同时也是所有赛道中都非常少见可以全油通过的高速大弧度弯。
这样的布局严格意义来说对于内线脏侧发车的偶数列来说其实是好事，不需要剧烈的减速意味着内线线路的在弯速上的劣势非常不明显，反而还有机会利用更短的线路在2号弯前完成身位上的反超。
1号弯到2号弯之间有着一条相当长的直道过渡，并且赛道的宽度非常充裕，取得了领先的人很容易在这段直道上为自己选取到绝对优势的入弯线路。
偏偏1号弯和2号弯又是两个极端，一个超绝平滑大弧线，另一个则是挤手缩脚的90度低速弯。
一旦在这里被人完成了超越，就意味着短时间内很难再找到反击的机会。
当然，以上情况的出现都需要有一个前提，那就是P2发车的车手确实能在起步阶段就建立好足够的优势。
换其他人或许还有点可能，问题是今天的P1——是束龙
五盏红灯熄灭。
某人的灭绝性起跑在杆位这个位置上杀伤力堪比核武器，才升到2档就拉开了
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