下下站需要比赛的赛道，测试的项目为雨胎。
而之所以选择在这里进行测试，则是因为保罗里卡德赛道有自己的洒水系统，赛道可以通过安装在赛道两侧的洒水器来模拟雨地环境。
同时保罗里卡德赛道还能规划出167种不同的赛道布局，简直不要太适合。
束龙驾驶的赛车还是红牛，他将在第一天与加斯利共同瓜分上、下午的测试时间，第二天则单独由维斯塔潘完成，另外负责这项测试的也只有法拉利的维特尔和勒克莱尔两人。
总之不太清楚马尔科到底是个什么意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龙自己也是浑身的不自在。
好在测试的内容还是很有意思的，沉浸在其中之后倒是多多少少化解了一些尴尬。
束龙在F3开过雨战，在F2也开过雨战，唯独直到现在都还没有在F1的赛车上体会过湿地赛道驾驶的感受。
去年的巴西站算半个吧，当时只是排位赛的时候赛道的部分地段飘了一点阵雨，属于是没过两圈就会被赛车撵干的程度，甚至对于圈速都没能造成多大的影响。
而束龙当时的窗口又抓得比较好，等他上赛道推进的时候地面都干得差不多了。
这一次也算是难得的机会，好让他提前适应适应在完全湿地上高强度驾驶是一种什么样的感受。
都是雨地驾驶，别看F3、F2和F1之间就差了个数字而已，但哪怕只有那么一点点的动力差距，那么一点点的车重区别都会导致赛车在湿地上的表现截然不同。
更别说F1赛车和前面两个方程式的组别之间那都不叫一点差距，那完全就是两个次元的产物。
但是束龙适应得很快，
因为倍耐力的测试方一直在要求他按照不同的赛道布局跑，所以全程也没做出多有参考性的圈速，不过他那种可滑可抓偏偏就是没有失控的丝滑操作，让马尔科对他很是满意。
于是就在上午属于束龙的这段测试跑完之后，马尔科干脆把小眼睛直眨巴的加斯利给丢在了这里，领着束龙一转头就又登上了前往奥地利首都维也纳的飞机。
尼基.劳达将在这里举行葬礼。
虽然嘴上不承认，但劳达的骤然离世对于马尔科的触动其实很大，现在无论如何他也想来送老朋友一程。
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