是难以狠下心去辜负的。
但是现在不直白一点不行了，再这么开下去他能在马尔科那里被压力到死！
雷尼提供的方案可能是这辆赛车在他理解中的最优解，但这并不是束龙感觉的最优解。
赛车的设定他也会调，但不能像这么调，感觉已经完全不像是车手在驾驭赛车了，更像是车手和工程师在教赛车怎么样自己跑。
不少车手在推极限单圈的时候会频繁更改大量的赛车设置，就像是雷尼给他安排好的规划一样，这能很大程度上降低赛车操作的难度提高单圈上限。
而束龙正好反过来，他在跑长距离的时候对设置的调节反而会更多一些，主要是为了保护赛车机械以及轮胎，避免长时间处于极限状态的驾驶。
反观推极限单圈的时候他特别不喜欢做多余的举动，除了差速锁定和刹车平衡基本不怎么调设置。
这两东西调起来简单，按键和旋钮就在大拇指的边上，需要多少拨一拨就可以了。
主要是它们关乎到赛车圈速的上限，除非想和圈速过不去否则必然是需要调节的项目，不过一般情况下也就是互相衔接的弯道种类差异过大时束龙才会考虑去调整。
相较于刹车平衡，差速锁定这东西他调的还会更少一些。
差速器还分为入弯差速锁止和弯中差速锁止，弯中差速锁调的不多，一般都是设置一个相对适中的锁止率来确保出弯牵引力的传递，同时又可以更早且更稳定地开油。
束龙在弯中差速锁止率上的偏好相对比较高。
锁止率高会导致弯中出现甩尾，再加上本身赛前对前轮倾角和悬挂的赛车设置上就是偏向转向过度的，这辆车现在的特性其实相当敏感。
但对于拥有着【摩擦掌控】的束龙来说，处理赛车尾部的滑动动态可能是他最擅长的事情之一。
至于入弯差速调的就更少了。
束龙更偏好预设一个相对中等偏低的入弯差速锁止来确保赛车偏向于转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车头。
对他来说一般只存在继续往甩了调的，不存在因为超控不稳定需要调推一些的情况。
其他的调节项目还有引擎制动。
这东西本身调节的频率也不高，主要作用于后轮，通常整场比赛只会有一到两个与刹车
本章未完，请点击下一页继续阅读！