越是大的城市，对驾照考核的监管也就越严。
尤其是像束龙这样初次考驾照的学员，就算你再急也得至少完成24个学时的学习，而且每天最多只能积累4个小时的有效学时。
这种事情一般不查，但查出来就是大问题，而且别以为这些驾校会有多负责，出了状况被推出来担责的往往也是下面这些基层的教练。
所以一般来说除非你偷偷给教练塞了一笔他难以拒绝的好处，大部分人为了自己的饭碗考虑，甭管你到底有多急也得老老实实地把该走的流程走完。
留给束龙的时间不多，不过也没有紧迫到这种地步，难得放个假回国还不如抓紧机会休息休息，该怎么办就怎么办呗。
自觉不是什么特别出名的名人，束龙也没有多做什么伪装，骑上现买来代步的电动车就开始了他的驾校生涯。
其实看驾校那天接待的教练反应也能看得出来，那么多人愣是没有一个对束龙的这张帅脸有什么特别的反应，这个年纪的来学驾照的小孩那可不要太多。
国内每百万人中可能只有一千个左右会比较关注F1，而这一千个人当中可能只有不到六成是会高强度追着比赛看的。
而这六成的F1车迷当中，可能仅仅只有不到十分之一的人，会稍微施舍出那么一部分精力去关注F2的赛事。
F3最大的规模也不过是像欧洲锦标赛这样的洲际赛，但F2在与GP2赛事合并之后已经是同时具有“世界范围”和“唯一性”两个属性的赛事。
尤其是还经常作为F1的垫赛，它的曝光度和之前所有的比赛都已经不是一个量级。
按理说束龙不该这么默默无闻，可现实就是当下他在国外比国内有名多了，国外下飞机有时候还会被人认出来要签名，回国了反而像是个无人问津的小透明。
直到束龙在F2夺冠后现在国内认识他的人才开始慢慢多了起来，证据就是交给红牛运营的账号现在大概有十五万多一点的关注量，但稀释到全国去无异于往澡盆里滴了一滴墨水，随便搅和几下就彻底找不到了。
就连与汽车关联这么紧密的行业都这样，说真的束龙要是想在街上遇到能认出自己的人，估计概率比十连五金也高不到哪去。
主要还是国内观赛渠道局限性太大，
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