的晚刹，那么率先开始入弯车身已经横置过来的束龙就会变成一个坐等鱼雷的活靶子。
而车队之所以会产生这样的担心，还是因为维斯塔潘在起步阶段就被身旁新胎的勒克莱尔给强行过了。
也算是情有可原吧，毕竟轮胎性能上就存在客观的差异，而维斯塔潘又在抓地力更加糟糕的赛道脏侧，哪怕两人的离合反应时机半斤八两，占尽了劣势的维斯塔潘还是很难在这里有更多的作为。
好在维斯塔潘还算冷静，不管怎么说红牛这个周末都表现出了绝对优于法拉利的性能，巴林又是一个超车机会很多的赛道，暂时稳一手等比赛后续再另寻机会也不迟。
说也是这么说的，但维斯塔潘也没想到他居然能被勒克莱尔硬生生挡了10
圈！
毕竟是从卡丁车时期就一起斗到大的老对手，维斯塔潘的一些驾驶习惯勒克莱尔简直不要太熟悉，在整体实力相差不大的情况下，后面那台红牛一有点什么动向勒克莱尔都能猜得到对方下一步想干什么。
就是也仅限于前十圈了。
才跑到第7圈勒克莱尔就意识到了不对劲，他这边明明用得是全新的红胎进行起步，可对轮胎的管理却堪称一场灾难。
跟脏不脏空气的真没太大的关系，束龙兑现了他昨天的承诺，从起步就以几乎一圈一秒的速度飞快拉开了与后车之间的差距，到了第十圈已经领先了身后的勒克莱尔8.7秒。
当然部分也得益于勒克莱尔与维斯塔潘高强度且几乎不间断的缠斗，不过这种程度的领先已经很难说束龙对后车还能产生多少脏空气的干扰，真要论那也是维斯塔潘受到勒克莱尔的脏空气影响更严重才对。
这也是维斯塔潘想骂娘的地方，硬生生被耽搁了十来圈，轮胎在这段时间里受到了大量磨损不说，等突围出来真是就连队友的车尾灯都看不到了！
作为「二号车手」，战术上能抢到现在这个位置已经算是取得了最理想的成绩，奈何目前的红牛车队里并不存在所谓「二号车手」的定位，维斯塔潘当然也不可能甘心止步于区区P2而已。
于是在第14圈，维斯塔潘毅然决定比原计划提早至少6圈进站，准备先一步抢用第二个红胎stint。
不说指望能直接undercut
本章未完，请点击下一页继续阅读！