制，总共被罚时10秒，第八的位置最终也没有保住。
奥康顺位继承了第八的位置。
拉塞尔为威廉士摘得积分，位居第九。
斯托罗尔拿到最后一个积分。
赛后，吴轼来到采访区的时，记者们迫不及待的问了第一个问题：「吴轼，这是你继沙特之后拿到的第二个第五名，这是否说明在前方不出现状况的情况下，你们现今就处于这个位置？」
吴轼很自然地点点头，说道：「我认为是的，今年属于红牛和法拉利，我们一直很挣扎，周六排位赛又出现的海豚跳到正赛也出现了。
「但这不是主要原因，如果速度足够快，我不在乎赛车跳不跳。」
记者随即问道第二个问题：「你们今年的目标是什么？现在看来你无法维持积分榜上的位置了。」
「呃。」
吴轼停顿了下，才说道：「尽力完成所有的比赛，这就是我们今年的目标。」
记者愣了下，回应道：「噢，谢谢你的回答，吴轼。」
吴轼转身离开。
随后，托托也面对了采访，他说道：「周五，我们看到了当赛车处于最佳运行窗口，并且我们掌控了海豚效应，赛车能展现出性能。
「我们相信我们的新概念，但它非常敏感，非常难以正确利用，因为平底板比其他汽车更容易暴露问题。
「我们还没有放弃。我们还没有准备好回到更简单的解决方案。」
这话无疑是表明了托托仍然坚定地认为零侧箱等设计。
但是外界却认为如果问题不能很快得到解决，梅赛德斯很可能会放弃这个所谓的「概念」，并将注意力集中在2023年。
吴轼却没有产生这种误解，梅奔的工程师团队是个非常坚韧、坚持的团队。
这有好有坏。
面对疑难杂症时，这种性格非常适合攻坚克难。
但是面对绝症的时候，这种性格也可以称之为不撞南墙不回头。
吴轼想著等会的会议上，还是要提醒下。
现今的尝试都是失败的，赛车太过于敏感，仅仅因为周末三天的客观环境略微不同就导致赛车呈现了三种性格。
得亏坐在W13里的是吴轼，换其他车手来百分百开得是神一场鬼一场。
哪像他能够稳定发挥出赛车所有的潜力啊！
梅奔的困境广受关注是因为这支车队
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