赛因为快到最后还没有熄灭顶灯，吴轼以为要再带一圈。
结果安全车忽然熄灭了顶灯，吴轼之前没有压车。
如果他直接重启比赛，那么其余车手将会利用他的尾流带来更多变数。
于是在看到安全车顶灯熄灭后，他反而忽然减速开始压车，以便于在重启控制线「终点线」前，保持绝对的主动权一因为这个终点线距离1号弯比较近，所以这样做可以让大直道尾流效应几乎变得无法利用。
结果这就导致后方出现忽然加速又减速的情况，来不及反应的车手连环相撞，最终发生了穆杰罗大撞车事件！
赛后有人指责吴轼的无故压车，可是赛会表示吴轼没有任何错误。
因为当年的规则就是这样的，作为头车有权力在通过重启控制线前决定赛车的速度。
要知道这个规则本就是为了让重启比赛更加有看点而设计的，吴轼和汉密尔顿、维斯塔潘之间都以此来争夺过位置。
只是显然那场大撞车令人印象深刻，所以FIA对此念念不忘。
被记者问到这个事情，吴轼也是摇摇头表示：「我都忘了这件事情了。
最后，维蒂奇又是以安全为由，将墨尔本赛道上新增的那段DRS给取消了。
总之，周五上午这场赛前车手会议带来了不少争议。
不过如果改革是为了安全，那么任何争议都要为了安全让步，这是现代F1必须要遵守的准则，安全最大！
而在随后的练习赛中，赛恩斯创造了最快成绩，1分19秒806。
到了下午的二练，勒克莱尔创造了最快圈，1分18秒978。
法拉利两位车手这个样子让人想到了曾经的梅奔。
而此时的梅奔呢？
直道在海豚跳，现在高速弯也开始海豚跳了。
表现得令人窒息。
不过法拉利也出现了海豚跳问题。
周五晚些时候，法拉利证实了本周末的发动机配置更新了，所以提升了几匹马力来对抗直道上更快的红牛。
这似乎就是法拉利也有了海豚跳现象的原因，但法拉利还是很快啊！
勒克莱尔就表示他对海豚跳并不敏感，只要车快就行了，不过这仍然是需要解决的问题。
红牛在两次练习赛中速度还行，可是后轮出现了颗粒化现象，说明轮胎管理上有著大问题。
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