说道：
“轮胎的工作窗口很难理解，对我们来说，设置非常困难。
“在工厂里，每个人都工作了很多，没有人放弃，如今结果就在那里。”
老汉也是没有正面回答的，将如今轮胎管理更好归结于工程师们的努力。
记者们不会穷追不舍，转头就开始向满脸笑容的托托提问。
镜头下露齿而笑的托托听到问题，肉眼可见的将脸绷了下来，说道：
“气温对我们有利，而且我们也确实进行了大量研发，吴轼和刘易斯已经很好的说明了缘由。”
梅奔三人的解释并不能让所有人满意，围场里充斥着指责，认为倍耐力专门给梅奔研发了特供胎！
而维特尔也在赛后说法拉利不适应新轮胎，这话又在赛后为舆论添了一把油。
事实上，倍耐力提供这套轮胎完全是因为冬测时就发现了轮胎在西班牙巴塞罗那赛道的问题。
为了避免爆胎，倍耐力才这么做的。
而且这套更薄的轮胎仅仅在西班牙大奖赛、英国大奖赛、法国大奖赛三场比赛中更换，其余比赛将继续使用原本厚度的轮胎。
但车迷们已经构思了一套完全的逻辑链。
看，法拉利今年势头不错，所以梅奔立即就要搞个特供胎来打压法拉利了！
不过车迷的怀疑也是有道理的，围场里出现过太多阴谋，除了当事人公开某些情报，无人能够肯定的说事实就是这样。
哪怕是吴轼，他也不能说轮胎的更换是否是梅奔和倍耐力、国际汽联商量好的。
他只是个车手，更内幕的消息也是完全不知道的。
不过梅奔虽然统治力不如去年、前年，但是在积分榜上还是遥遥领先。
某些阴谋论也就没有立足的地方。
梅奔今年的领先并非赛车的领先，而是两位车手的领先。
吴轼和汉密尔顿两人很少失误搞丢原本能获得的积分，再加上两人都大概率能够拿到最优完赛位置，这让梅奔积分进账不仅稳定而且高。
这就是一支车队有两个顶尖车手的好处。
法拉利这边却和往年一模一样，不是维特尔这边掉链子，就是Kimi那边掉链子。
再加上Kimi现在的速度确实不行了，总是差了维特尔一大截，连在维特尔身后一位完赛都很难做到，自然也让法拉利损失了不少积分
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