可以追溯到去年的赛季中期。
今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。
其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。
实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。
如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。
只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。
如今的科技水平实际上已经发达到远超人类的水平，还保留了非常多的人工操控，无外乎是保障人在比赛中的作用罢了。
第三是轮胎的问题，每场两种配方的干胎还是显得缺少战略性，所以考虑扩大轮胎选择范围。
吴轼是知道的，未来几年，F1轮胎配方越来越多，甚至发展到后面的彩虹胎——2018年提供七种配方的干胎。
第四是动力系统等的审查处罚的问题，考虑引入更加严格和合理套数机制。
这主要是雷诺和本田两家引擎供应商提出的意见。
FIA和FOM也将重新评估在动力系统上的花费上限，并且进行油耗限制。
第五是个2014年就被广大车迷吐槽的问题——引擎声音。
都说来到了混动时代，引擎声音像是小猫叫，一点儿感觉都没有了。
所以FIA考虑更改排气系统，改善引擎噪音——
这改善引擎噪音是指变得更雄浑好听？
还是单纯减少引擎噪音污染，降低引擎音量？
吴轼没有看到具体表述，不过估计FIA想要的还是后者。
欧美现在的各种环保运动频出，F1是深受影响，燃油的不断改变就是证明。
只不过他觉得很扯淡，油车最顶尖的场地赛，没有足够嘹亮的引擎轰鸣不如去看FE好了。
第六是冲刺赛，国际汽联有考虑在明年引入这个全新的玩意。
其本质目的还是为了增加赛事的观赏性，让F1赛事变得更具侵略性。
毕竟在GPDA的调查里不少车迷都说轮胎战略让车手们非常顾忌搏斗，很多时候都是打了个时间差。
赛道上精彩的争夺不再是势均力敌，要么战术超车，要么新胎打旧胎。
而冲刺赛，圈数更少，全程都是
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