的弱点可能就是没有明确的一二号车手了，导致汉密尔顿和罗斯伯格之间不存在配合关系。
因此在赛场上总能看见，汉密尔顿和罗斯伯格要么同时进站，要么仅隔一圈。
这就是为了防止车队的不同策略安排影响到冠军的争夺。
拥有两位差距不那么大的车手，就会如此。
像是汉密尔顿和博塔斯搭档的时候，就从来没有人质疑过汉密尔顿的一号地位。
要是博塔斯有着和汉密尔顿竞争的实力，梅奔队内绝对不会那么和平。
一直以来，所有车队都遵循着这个道理。
“我们的胎耗其实并不比梅奔好。”吴轼反过来提醒。
“我知道，只是你能够做得更好，让我们稍微存在些优势罢了。”
乔纳森摇摇头，这就是威队现在的问题所在。
车辆性能第三，吴轼能够跑出第一、第二的感觉，然而马萨却无法跟上，导致大多时候，都是吴轼一人去面对梅奔、法拉利两支车队的四辆车。
“再说吧，练习赛再看看情况。”
时间很快来到周五的下午两点，一练拉开序幕。
倍耐力此站提供了两种配方的轮胎，分别是黄色的软胎和白色的中性胎。
距离上一站比赛，仅仅过去五天不到，大家的车辆和之前大差不差。
除了调校上可以做文章，其余地方纵使发现了研发方向，也无法及时更新零部件。
因此各支车队都在拿之前的数据作为对比，想要窥见竞争对手的底裤。
一练和往常一样，大部分车队先用中性胎测试，摸准本次赛道的调性。
但巴林站今年正赛放在晚上进行，众所周知，巴林的昼夜温差非常大，所以这酷热大下午的第一次自由练习赛数据可能很难匹配上正赛。
吴轼从测试一开始，所负责的任务就和马萨有些不同，他需要尽可能给车队提供更多的调校数据，以此来让赛车更具备竞争力。
马萨则是原原本本的进行了长距离调试性测试，中性胎在20圈往后才会出现大幅衰减，这个数据比较客观。
梅奔两人不显山不漏水，虽然都跑了23圈，最快圈速仅仅位列十五和十六。
显然这两位压根没有用力跑，也不知道后面会怎么样。
倒是法拉利跑得很快，以快了梅奔一秒五的速度夺走了一二名。
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