开始就不是汽车厂的职责。汽车厂的职责就是生产车辆，其他的什么都不用管。
但在这个年代，很多人都有社会责任感。如果出面牵个头，就能把很多地方的路修好，周厂长和康书记肯定也愿意看到。
本来以为道路建设是归建设局管的，江成和周厂长一开始跑去那边谈修路的事情了。哪里知道谈了半天，建设局的局长倒是很乐意合作，他们也需要大量的运输车辆。
但建设局只负责建设道路，道路规划是要找公路局，那边是规划道路的。后来找到公路局后，发现这边也是一个清水衙门。
城市里的道路，的确是公路局规划，比如建多宽，用什么材料建设。但公路局部门只是收到命令，要建设什么地方，才会去规划。
这主动规划权其实不在公路局手上，公路局规划的再好，给全市都规划好街道有什么用，得上面同意拿钱呀。
到最后，江成和周厂长也没有想到，他们竟然会跟市里的二把手约谈这个事情。
采购的车辆下县城，市里真的承担不了多少费用。
现在一条砂石路，一公里的成本在四千左右，这个价格是在五四年修青藏公路核算出来了的。
如果汽车厂提供车辆运输，成本下降一半是肯定有的。下面的县城也分摊一下，再找省里拨点款。
到时候一条一百多公里的路，市里可能出资都不需要十万块。当然了，十万块对于这个年代来讲也不少，要修的路也不只是一条。
当昌城市的二把手不管那么多，汽车厂现在是省企，厂里生产的车辆能留在昌城的并不多。光景德镇那边，仗着陶瓷出名，能卖到全国各地，省里领导怎么可能不资源倾斜。
还有外省的单位和企业，加上部队多少也要分走一点。
对于市里的二把手来说，这就是把大批车辆留着本市的机会，等于是修了道路就直接有运输车辆了。
作为市里的二把手，不可能不明白交通便利会给城市带来什么样的经济发展。这有路没有车，其实也是交通规划里要考虑到的核心之一。
反正江成跟周厂长跑了几个部门了，在市ZF这边总算是达成了合作意向，汽车厂那边只要负责提供车辆了。
当然了，市二把手是要在市里的会议大厅跟下面的领导干部开会的，
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