供的资料，包船底的铜板一般是锡黄铜。即在黄铜中加入少量锡。
黄铜本身是铜锌合金。而锌在古代中国有大量的使用，特别是在铸钱中，锌常常被作为一种填充料。所以在企划院的有色金属库存中，锌的存量十分可观。许多甚至不是特意购买来得，而是在回收铜钱和各种家用金属物件中提炼出来的副产品。
根据季无声的建议，为包船底专门制造一种黄铜，比例大致为铜65％，锌35％。即所谓的α黄铜。这样能在保持基本性能的基础上最大限度的减少紫铜的消耗量。
“黄铜中含锌量太高的话脆性会变高，变得难以用压力加工。所以35％的锌就差不多了。”
黄铜本身的延展性也相当的好，现代工业轧制得黄铜带，厚度可以达到0.02mm。临高的工业系统没有这么强大的设备，但是机械部门的人估计，以现有的加工能力，轧到0.5mm左右不成问题。这就比英国人当年包船底的铜皮薄得多了，英国人所使用的基本上是薄铜板。
“α黄铜里再加入0.5％的锡，就是锡黄铜了。这种合金有很好的耐热性，还有抗海水腐蚀的能力，所谓的海军黄铜。”
锡在古代中国也是最普遍使用的贱金属，企划院里的库存比锌更多。何况用量微不足道。
企划院批准了生产锡黄铜带的生产计划。临高的钢铁联合体内有一座规模很小的轧钢厂，其中就有2座热轧机，可以很方便的冷热轧制各种钢板和带钢。不过展无涯决定还是专门仿制一台专用的轧机来生产――毕竟将来钢铁制造业的连续生产是一个趋势，不可能今天因为要轧制铜带就临时停机转产。
轧机简单的说来就是一连串的轧辊，压力由小到大。这其中最关键的是轧辊的自身强度和动力水平。这两者对已经能够量产大功率蒸汽机和各种牌号的高中低炭钢材的制造总监部来说不算难事。
惟一不大理想是传动齿轮、链条，这些东西迄今为止质量依然不过关，工作寿命非常短。在一些工作环境苛刻的设备里，更换频率更是非常得快，只能说勉强解决有和无的问题。冶金部的废料回收仓库里堆满了等待回炉的齿轮、轴承和链条。
生产铜
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