等主力车手们还在主集团的前半部分。
“那李老师，我还有一个问题，既然大家都知道这么早地突围没有意义，为什么还会有车手坚持突围呢？”
“原因有三种，一种是他们想要争夺冲刺积分或者爬坡积分。”
李道长说的时候，导播很配合地切出了赛段图。
“像我们今天渔港赛段的比赛，第一圈结束之后，35.4公里，会有一个冲刺点的争夺。”
“争夺冲刺点可以拿到积分和相应的减秒奖励。这对于他们争夺冲刺王荣誉衫和总成绩排名有很大的意义。”
也仅仅是冲刺积分而已。
即便是环桂省这样的世巡赛，冲刺王也并没有UCI的积分奖励。
“然后第二种原因是追求更多曝光量。”
“有一些实力比较弱的车队，他们是很难去争夺赛段冠军的。”
“想要让自己的车队和赞助商得到更多的曝光率，就只能在一些平路赛段去布置突围战术。”
“因为骑在前面的话，电视上出现的时间会更多......”
听到这，很多网友们都忍不住跑到网上讨论。
李道长在这里是不是在说盛唐？
突围集团里就有一个盛唐-AG2R呢！
不过，这次他们想多了。
李道长不是针对盛唐说的，因为这本来就是公路车赛事上的常规操作。
为了生存下去，争取更多曝光，这不是很正常的吗？
更何况，他们的突围，也给比赛带来了更多的变数，看起来精彩多了。
“第三种就是像我们上次在世锦赛上看到的斯洛文尼亚国家队采取的空中加油战术。”
“一些强队会选择把自己的副将送到前面的突围集团。”
“等到他们的主将要发动进攻的时候，前面的副将会回来接上他，将他送上去。”
原来一个小小的突围，还有这么多考量在里面。
“那么李老师，您觉得以我们中国队的情况来看，他们适合采用什么样的战术呢？”
“今年我们中国队的情况比较特殊，李柏的实力是远超众人的，但我们其他车手可能还跟国际水平有一些差距。”
李道长都说得很委婉了。
“所以我认为中国队的战术，还是围绕着李柏去制定。”
“怎么样让李柏骑得更舒服，怎么样让他出击的时候减少一些阻力，
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