，因此客舱和货舱门的高度最好离地面足够低，这样飞机必要时自己带个梯子就能乘降乘客，地勤装卸行李和货物也不用费什么劲。
而翼吊发动机的707显然做不到，至少以当时的想法来看做不到——机翼下面和地面中间还要隔个发动机，这机身离地高度怎么可能低得下来？所以需要廊桥之类的设备登机。
但是717的最大问题是——尾部发动机距离地面高。不方便地勤维护。
所以从机场的角度来说，717虽然适应性很强，但是对地勤却不友好。
于是727也就应运而生了，707的机身之所以离地高，是因为发动机是通过挂架吊挂在机翼下的；发动机需要吊架吊挂，一来是因为要避开机翼附面层和其他扰流干扰，二来是因为要贴近地面方便地勤修。
于是，工程师就直接把发动机装在机翼下面，同时让发动机贴着机翼下表面安装然后从机翼前面伸出来，最先接触自由来流的就是发动机进气道自己了，也就消除了附面层干扰。
虽然707，717和727有了极高的通用度，有50-60%左右的零件通用性。但是，作为一款10年前试飞的飞机，它无疑更先进，至少在理论上是如此。
“他不适合你们，尾吊双发能离地高度小不仅仅是因为机翼下面不需要垫个发动机，也是因为发动机放在机尾不容易吃地面上的灰。
727采用了翼下安装发动机设计之后，这个问题就回来了，虽然工程师专门设计了供土跑道和砂石跑道使用的选装件，以便在条件很差的机场降落，但是，选装……是要额外花钱的，所以，综合考虑还是717更适合你们。”
话都已经说到这份儿上了，他们一行人会做出什么样的选择呢？
李明捷并不清楚，他只是出于道义上的原则帮助对方做出更好的选择，至于对方是否接受，那就不是他所能决定的了。不过现在对于他来说，最重要的还是把航线开起来。
当然并不仅仅只是航线，还有职员的雇佣等各个方面的问题——他们需要雇佣一些当地职员，而这是之前谈判中最大的问题——外国公司雇佣他们的人，这可是前所未有的事情。
所以在谈判的时候，这个问题甚至需要逐级上报，最后由高层
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