夜之间欧洲回到了19世纪。
舆论如此评价着。
“但历史从来不会真正倒退。”
这时克劳斯·穆勒的声音从身后传来。这位戴圆框眼镜的德国人，是法拉利公司西德分公司的市场总监。
他走进办公室之后，看着站在窗边的副经理说道：
“我们上个月展出的法拉第汽车，续航已经突破400公里——足够从法兰克福开到慕尼黑。
他已经引起了全世界的重视，现在才一个月，我们就已经收到了超过20万辆汽车的订单。”
肖志勇转身，看见克劳斯在说出这些的时候脸上却没有任何笑容。
“虽然我们卖掉了那么多汽车，或者说，我们即将卖掉20万辆汽车，而且未来可能会更多，但是……我们必须要考虑到一个现实问题。”
克劳斯看着肖志勇，说道：
“现在最大问题是充电桩，经理。现在全欧洲的充电设施加起来，恐怕还没巴伐利亚州的加油站多。”
“你说的是事实，虽然我们早在去年就在欧洲的各个大城市安装了充电桩，设立了超级充电站，但是，那些充电站不过只服务1万多辆法拉第而已。
过去法拉第是富人的玩具，但是现在，他将会走进千家万户。
现在我们所要面对的是20万甚至上百万辆，到时候最大的问题就是充电的问题——除了在家中充电之外，市场上的公共电桩少之又少。
如果这个问题不解决的话，我们的电动汽车也不过就是昙花一现而已。”
其实法拉第一直都非常重视超级充电站的建设，在去年他们刚刚推出那款电动的跑车之后，公司就立即在欧洲和美国各地的大中城市构建超级充电站，哪怕是明知道亏本的情况下，仍然在不断的建立超级充电站，其目的就是为了让客户有良好的用户体验，只有如此，才能够让他们成为电动汽车的支持者。
就像汽车的发明人带了奔驰第一次驾驶汽车出行的时候，途中为了获得汽油，他不得不到化学药剂师那里获得一些汽油，然后继续他的行程。
如果没有后来的加油站出现的话，汽车……永远不过只是玩具而已。
所以想要推广电动汽车就必须要解决外部充电的问题，也正因如此，在法拉第公司的计划之中，超级充电站都是其中的重中
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