车场建成，甚至都能直接申请上市了，可想而知，花费有多少了。
“该自建试车场，就得自建！”
李大善人意味深长的向着韦泰宁说道，诚然，他搞技术是一把好手，这点李东陵承认。
可玩办公室斗争跟行业的勾心斗角，韦泰宁还是差了一筹，等到以后汽车部门真正开始量产的时候，肯定还需要一位新的职业经理人，跟韦泰宁搭班子。
到时候韦泰宁负责汽车研发、生产，而另一位负责销售、公关还有其它事务。
“东陵高科想要拿到国内汽车行业的话语权，还有参与汽车行业的标准制定，这座试车场就必须建成！”
李东陵说道，试车场有白建的道理吗，这就跟钱有白花的吗，是一个道理。
国内汽车各种标准还有规则制定，是怎么出来的？
还不是汽车公司、尖端试车场跟工业机械部，还有各路监管部门，共同制定出来的，其中试车场的作用，绝对无法忽略。
换个说法，听到某个汽车公司制定行业规则，是不是会让人产生疑虑，感觉不太公平。
可如果是某个试车场、汽车检测中心推出的规则呢，是不是感觉特别合理、特别权威啊？
但实际上，这些试车场、汽车检测中心，跟各路汽车厂商，关系都密切相关，它们吃的就是汽车厂给的饭，区别只是，它们为哪家汽车厂摇旗呐喊。
行业影响力是怎么来的，肯定是通过各个方面，当然汽车销量是一方面，没有销量，嚷嚷声再大也是扯犊子。
销量是一方面，另外一方面，通过试车场、汽车检测中心的数据跟声明，也是发出声音的重要渠道。
通过这些专业机构给的数据跟声明，再配合媒体铺天盖地的宣传，最终就变成了无数买车人印象中的，哪个品牌最省油、哪款车型最安全、发动机最好等等，这都是一整套流程。
韦泰宁却是没想到，这里面竟然还有这么多弯弯道道，而李大善人的目光，却已经是投向了行业几年后的话语权！
现在国产汽车还太薄弱，行业话语权跟影响力之争，还不太激烈。
但这几年，国内汽车市场开始彻底爆发，一年销量开始从百万飙升到千万级别时，这块蛋糕的激烈程度，也开始飙升。
关键是，接下来很多年头，国外汽车品
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