所谓穷则搁置争议，达则自古以来，广积粮，高筑墙，缓称王的策略，什么时候都不过时！
建立赤兔电动自行车公司，还有以后推出电动三轮车、电动摩托车、空中三蹦子、全地形山猫车等，对于东陵高科汽车部门来说，都属于是广积粮的一步。
只有有了经费，自己能养活自己，汽车以后才能自己活下去，不至于遭受一次损失就一蹶不振了。
而成立高德地图，还有以后推出刀锋轮毂、高亮度的车灯、车尾灯、意外事故及时救援等，则是属于高筑墙了。
作为后来者，想要区别开那些老前辈，不被嘲讽，是在山寨其它车子，那东陵高科的汽车，肯定得有区别于其它车子的特色才行。
能养活自己，开发出来的车子又有特色，未来能走到哪一步还不好说，但不至于说寂寂无闻。
如果压根无人问津，那对于一个车厂来说，才是莫大的悲哀。
所以对于东陵高科汽车部门，李东陵倒是没有急于一时，反正前期，东陵高科汽车部门，也不可能说一下子，就超越了丰田、本田、通用、大众那帮巨头。
还不如多积攒技术，多造势，再铺设销售渠道、售后渠道等，等到国内汽车市场大爆发，东陵高科的汽车，也能分一杯红利！
至于说一步登天这种事，李东陵从没有想过，哪怕是前世电车时代大爆发的蔚小理那些品牌，除过小米、问界几个牌子是情况特殊，没咋吃过电动汽车的苦，却吃上了电动汽车的红利，其它哪个牌子，包括特斯拉在内，不是数年如一日亏的一塌糊涂？
那还是换了一条赛道，从燃油车给换成了电动汽车，都是如此，更别提燃油车时代了。
而现在东陵高科入场的，可恰恰就是燃油车，左右都需要数年之功才能有所成！
不然就像三星、苹果一般，也轰轰烈烈的宣布入场汽车行业，最后却是惨淡收场。
三星、苹果前车之鉴，可就在眼前，两年前三星在釜山建立了汽车总部，到现在，一辆车都没有造出来，就亏了四十亿美元，知道的是三星建厂、买设备、收购专利把钱花了。
不知道的还以为，三星也在跟跑到阿美利加的贾老板一样，玩PPT造车呢。
至于苹果更不用提了，花了十年时间，砸了上百亿美元，最后弄
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