，看起来真是友好友好滴。
但日笨人是不会吃亏的，等到一分厂把底盘、车身的生产问题即将解决之后，对方微笑着表示可以提供发动机，但是只提供进口整机。
马兆先马上委托外贸机构协调进口发动机生产技术，不出所料的失败了，人家三菱老早就打定了主意，把贱卖生产线“损失”的钱，从发动机上挣回来。
而且一分厂如果没钱，他们还愿意提供低息贷款，这个套路李野有些熟悉，后世掌握核心技术的企业就是这么玩的，
如果按照三菱的提议生产，一分厂累死累活赚的钱，最后被三菱分走了大半不说，产量还得受人家的控制。
马兆先和李野碰头之后，就一边跟三菱方面展开了拉锯谈判，一边尝试李野早就有所准备的“第二方案”。
春节的时候，李野为什么热心的同意了大厂长的提议，全盘接手了五十铃技术的仿制工作？
他看上了五十铃那款4JB1发动机。
虽然这是款柴油发动机，但是扭矩、转速、功率都可以满足商务面包车的要求，后世很多九座公务车都采用了类似的柴油发动机，效果还相当不错。
只不过一分厂的仿制工作并不顺利，到现在也就是能应用于货车，还没达到李野期待的商务车标准。
前几个月吴炎告诉李野，仿制的柴油机除极个别性能数据外，达到了原装进口的百分之八十，
而振动、噪音，就是那“极个别”的性能部分。
说的难听一点，吴炎他们仿制出来的玩意儿如果不看外形不看资料，单凭感知能力辨别的话，根本就不属于“近亲发动机”。
就像朝阳四缸机，就是局部仿制五十铃4JB1的成果，你听听那声儿，是一回事儿吗？
而这两点放在货车上没什么，反正货车司机都是超级忍者，忍耐力极强，但是落在商务面包车上，那就是巨大的缺点。
哪个老板、领导愿意忍受高速行驶的时候，在驾驶室里跟人说话要靠“喊”的？这可不是夸张，几十年后的某些车型还有这个毛病呢！
而且开了一辆“突突突”的车出去，让人听着好似坐了台拖拉机过来开会似的，丢不丢人？
所以李野是打算竭力解决柴油机的振动噪音问题，达到基本的装车标准之后，才好跟三菱方面谈判
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