一体压铸的机身，其实主要就是中间座舱，整个结构不超过两米，高度不超过一米五。
座舱的门这些又是单独冲压！
另外动力舱也是单独压铸，动力舱还采用了部分的钢铁构件，主要就是发动机长期震动带来的影响！
一体压铸技术高，节约成本！
李松心里有个想法，就是把这些飞机的零部件可以送到众筹俱乐部。
让所有人都可以直观的看到飞机用的材料，还有技术。
这也是国内现在最先进，而且就是在世界上也很先进的一体压铸设备。
制造出来的零部件可以给别人看。
制造工艺，还有制造设备就不给别人看。
铸压出来的机身，上面已经预留好了其他的安装孔。
不再需要另外的开孔，也不再需要另外的焊接。
刚刚出来的零部件温度很高！
李松耐心地等待着温度降低，然后技术员对零件进行验收！
首先就是验收零件的尺寸！
因为这种小飞机的飞行高度最多就四千米。
所以对于机身的密封性要求不是很高。
尺寸验收之后就是材料验收！
也就是机身材料的强度以及温度工艺有没有达标。
李松耐心的等待着尺寸的验收！
最终尺寸验收没问题。
下一步就是更详细的强度以及温度工艺检测。
到时候如果温度工艺有问题，又会调整温度设计！
一体铸压，因此不需要再进行二次加工。
材料性能就不会因为二次加工的温度变化以及应力变化而产生变化。
零件二次加工之后，还要进行温度工艺。
温度工艺有两个方面，一方面就是让材料性能达到要求。
另外一个就是释放材料的应力！
就拿简单的开孔来说开孔的温度如果过高，开孔附近的材料与周围的其他材料就会形成一个区间！
这个区间就可能导致应力变化或者材料性能变化。
材料的应力释放方式有很多种，可以放在露天风吹日晒进行应力释放，但是这种时间久！
另外一种就是用温度工艺释放应力。
这种就需要的是技术！
温度工艺也是压铸当中最核心的技术。
看到生产验收结果，李松只是点点头。
相关的技术人员看李松没说什么，也是松了一口气。
李松名下的这些厂，技术攻
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