用两年时间，花了1个亿才装了两个站台的安全门。”
“还有10个站台，他们居然就用1米高的铁栅栏敷衍了事，他们这是在犯罪，是在抢劫，抢的还都是本该属于我们的钱。”
他的话音未落，底下已经乱成一团，所有人都在激烈的谴责着《大都会运输署》。
因为孙志伟的最后一句话，说出了在座所有人的心声：‘这都是我们的钱，大都会运输署这帮卑鄙的小偷。
说来说去，无非就是利益而已。
在座的每一位，在前面的两次拍卖上都挣到了一大笔钱，但那与每年10个亿美元相比依然是九牛一毛。
在纽约地铁这么巨大的利益面前，什么背后的支持，什么金主的嘱托都是个P。
见孙志伟已经掌控住局面，科莫州长终于开始说话了。
“那么，詹姆斯，你有什么计划？”见科莫发话了，其他人也逐渐安静下来。
孙志伟这才道出他的计划。
“我有两个方案。”
“第一个方案，依旧是私有化。但是把地铁项目放在一边，先将其他的十几个项目处理掉。”
“之后，地铁项目继续由州政府管理，但是，要解散《大都会运输署》，重新成立一个股份制企业来代管。”
其实这还是私有化，只是上面多个直管的婆婆。
“至于这个股份制企业的股份怎么分配，那就是另一回事了，总之，不能再将这些钱白送出去。”
这就是将原本的利益集团全盘打散重新分配利益。
因为项目过于庞大，大家就算合资也买不下整个纽约地铁系统，只能依靠这种方式，从大型集团手中抢下一块肉来。
“第二个方案，将剩余的所有项目全都分开，每一个项目都由一个单独的运营部门管理，但要每年上交利润。”
这个方案其实换汤不换药，只是由原本的《纽约与新泽西港口管理局》一家统一经营，改为一个个小的《管理局》分开经营。
但这有一个好处，大家可以把一块大蛋糕分开吃，孙志伟自己肯定也要在上面咬一口的。
“这两种方案实施后，原本的《纽约与新泽西港口管理局》就瘦身完毕，可以直接改组为《交通局》，依旧统管所有的交通事务。”
这时候已经没人管上面交通局了，他们都在考虑怎么吃这剩下
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