，给兄弟留条活路。」
亚瑟怎么也没想到，一条至今还停留在计划书阶段的海底电报，居然比当年苏格兰场登门抓人带来的威慑力还大。
众所周知，亚瑟爵士向来是得饶人处且饶人的，因此，在安抚完舰队街的一众同行后，亚瑟爵士扭头就在本月的董事会上要求技术部门必须尽快提交跨大西洋电报项目的计划书，并在年底之前向政府完成项目申报。
至于贸易委员会那头，格莱斯顿显然没想到亚瑟能摸出这一招。
这股全国性的电报热潮令贸易委员会望而却步，尤其是在阿尔伯特亲王也公开支持电报计划后，格莱斯顿在内阁推进电报行业国有化的主张正受到几位同僚的重大挑战。
女王陛下政府审计长班杰明·迪斯雷利阁下率先在内阁会议上向格莱斯顿发难，出于他与亚瑟爵士的私人关系，迪斯雷利声称他已经拿到了跨大西洋电报项目的相关财务信息。
据迪斯雷利披露，该项目所用电缆将长达2500英里，其重量更是每英里重达七到八吨，因此，哪怕仅仅只粗略估算材料成本，便已经高达四十万镑。但就算项目建成，项目的投资回报依然无法预计，也就是说跨大西洋电报项目的投资风险极高。
但是在全国民众热情高涨的当下，如果政府贸然接手英格兰电磁电报公司，是绝不可能上来就把项目停掉的。这也就意味著，如果格莱斯顿执意推动收购计划，那政府将可能面临一笔高达百万镑的财政赤字。
迪斯雷利声称，他作为女王陛下政府审计长，为了贯彻罗伯特·皮尔爵士开源节流的紧缩政策，是决计不能放任格莱斯顿在财政问题上胡来的。
而在这项议题上，财政大臣亨利·古尔本也站在了迪斯雷利一侧，但古尔本的看法甚至比迪斯雷利更负面。因为他不止不赞成格莱斯顿收购英国电报行业巨头，也不赞成格莱斯顿的铁路国有化方案。
在古尔本看来，贸易下滑、工业停滞和纺织业生产过剩问题才是当务之急，政府兜里的钱本就不多，铁路国有化不止会直接增加国家支出和管理成本，还会削弱私人资本的积极性，增加财政负担。
最重要的是，想要收购全国的铁路公司，其支出可是几十个跨大西洋电报项目起步的，这笔钱
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