烈气流影响，改变飞行姿态速度，连接加油中的受油战机也会相应的进行调整，从而保持正常加油。
这是软管加油，而在硬管加油中，这项技术更加重要。
大家知道因为是硬管加油，所以而加受油机的配合必须更加紧密才行，所以这套系统能够保持在硬管加受油过程中，两架飞机保持一致。
与软管加油技术不同，硬管加油技术其实可以看做是反过来的。
和软管加油技术一样，在受油战机转入自动加油程序后，受油战机随即开始根据加油机的相关数据信息进行飞行姿态调整，然后逐渐的接近加油硬管。
当受油战机抵达相关区域后，自动受油系统会操控加油硬管来向飞到预定位置的受油战机对接口进行对接，从而实现空中加油。”
听到吴浩的这一番介绍，众人都不由的议论起来。有支持称赞的，自然也有反对忧虑的。
谷</span> 支持的人当然是看中了这项技术的巨大发展潜力，这对于战机战斗力的提升起到非常大的促进作用。
而反对忧虑的人则是担心，加受油过程非常危险，两架战机距离非常近，而且加油机造价昂贵，里面都是油料。一旦计算失误，发生碰撞，损失将会非常巨大。
战机什么都不用说，就是这样的一家空中加油机，造价昂贵，数量稀少。即便是富的流油的米空军，也没有多少架，更别说我们了，可以说根本损失不起。
所以大家都对于这项技术的安全性，可靠性提出来了很大的质疑，甚至有人直接冲着他质问了起来。
对此，吴浩并没有着急，而是非常从容淡定的解答起来：“首先，我想要说的是我们这套空中自动加受油技术非常的安全可靠，在这方面是飞行员永远无法达到的。
再优秀的飞行员都会出现失误，而系统程序不会。即便是出现，也是非常低的概率，要远比飞行员低。
其次，在安全性方面，我们设计的有一套应急处置程序，这套程序将会在危机情况下自动启动，比如主动脱离，主动避让，权衡‘牺牲’等等。
当出现非常危及的情况下，如果是无人机的话，这套应急处置系统会主动避让，如果无
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