“纳尼？”
“重返勒芒？”
松真健一突然被自家老大的脑回路给惊到了，这kingchen刚说这个是他们与友商联合研发。
然后你就说要和他一起重返勒芒24小时耐力赛？
这跳跃好像有点大啊。
不过松真健一脑眼神中也浮现出了33年前55号车787B的身影。
那是马自达的巅峰，那是转子的绝唱。
（虽然运气成分比较大，奔驰变速箱故障、捷豹超重，马自达领先两圈得了一个冠军，要是再多跑一会轴都要断了，不过这也能看出来这个赛事的含金量，一个冠军能吹几十年的那种）
那一年55号787B以领先第二名两圈的成绩取得了1991年勒芒24小时耐力赛的冠军，然后第二年赛委会就修改了规则，也让那一年成为了转子发动机的绝唱。
之后的1992年松真健一作为工程师也参与了MX-R01的研发设计工作，只可惜1992年参与的工程车车组MX-R01并没有完赛，连排名都没有。
再后来，马自达就再也没有重返过勒芒赛场。
“是，我想和陈君一起重返勒芒，我可能在2026年就要退下社长的位置，这两年我想再尝试一次。”
“就一次！”
“相信陈君会给我们这个机会的。”
毛笼升宏眼睛里仿佛燃起了光芒，现在的勒芒24小时耐力赛规则也修改了无数次，早就不是30多年前马自达参加那时候的规则了。
这些年勒芒的话语权早就被那些欧洲厂商给筑起了高墙，别说亚洲车企了，就连美洲车企都没有任何的话语权，规则都是人家制定的。
勒芒传统由欧洲车企（奔驰、保时捷、捷豹、法拉利等）主导，马自达作为岛国厂商，当年偷鸡夺得冠军，触及了这些欧洲传统厂商的利益。
欧洲阵营联合游说FIA改革规则，以“控制成本”“技术整合”之名排除竞争者。
现在整个亚洲，能继续参赛的也只有丰田。
如果红星能和马自达联手冲击，那么亚洲车队将会来到三支。
“等和卢君会面的时候，我会和他说出我的想法，我想作为致力于世界前三车企的陈君，会同意这样的挑战的。”
“就像陈君这些年，一直都在挑战，不是吗？”
毛笼的脸上
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