路是没有问题的，我们在建设初期就考虑到后期的升级问题，电缆都有大量沉余，哪怕是在这次的功率升级后，依然足够支撑后续的升级计划。”
“其次就是我们这套闪充技术，并不完全依赖电网，大家看到外面的储能设施了吗？”卢伟奇将镜头对向窗外，手指着充电站的后面有小型集装箱似的设施。
“这就是我们的储能设备，单个储能堆能够存储345度电，最大拥有1200kw的放电功率，可以在需要的时候当做电网补充。”
“而且大家担心的超充价格问题，也在这个储能堆上面得到缓解，不会比之前的充电价格贵多少。”
“嗯，我们目前核算下来大概比之前贵15%到20%，折算下来大概是在1.2元每度电。”
“当然，这只是一个预估的价格调整，具体价格会根据时间段，所处位置的不同会有所调节。”
卢伟奇简单的介绍，基本上稍微懂点这类常识的观众都瞬间理解。
既然这么高的功率，对电网有压力，那直接拿储能堆来分担，在电网压力大，功率不足的时候，这些储能堆就会开启放电，对电网进行补充。
而在晚上谷峰电的时候，又可以利用夜间电价便宜给储能堆进行充电，尽量做到平衡充电站的充电价格。
此时不少其他车企再次把当初陈尘说的那个充电协议问题给翻了出来，当年陈尘做车的时候就在业内说，想和大家一起把充电协议尽可能的统一兼容一下。
结果当时没人当回事，寻思着红星搞车最多也就每年卖给十万八万的，谁没事愿意和你去统一。
最后接受陈尘这个建议的也只有小鹏和大米汽车这两家。
也就导致了只有这两家的车，能够在红星的超级充电站/桩上快速补能，同样的红星的车也可以在这两家的充电桩上面跑到最大功率。
“我现在觉得，我们比亚帝可以或者说必须要和红星站在统一战线上面。”
“目前国内能够做出支持1800v，200度以上sic的只有中车和红星。”卢向阳很严肃的和王川福说道，红星的这个东西看着很难，实际上一点都不简单。
单说那个能耐受230度高温，最大1800伏特的碳化硅功率器，就不是一般企业能够做到的。
比
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