“对。代码全部公开，任何城市、任何企业都可以免费下载使用、二次开发。京州市政府不持有任何商业利益。这不是政府在做生意，这是政府在做公共基础设施。跟修路一样。”
晚上八点，代码仓库上线。
附带的说明文档只有一页，第一段就写明了：
“京州行、京州送为开源公益项目，不以盈利为目的。项目代码基于MIT协议开放，任何组织和个人均可自由使用、修改、分发。平台运维费用由京州市财政拨付，列入城市公共服务支出项目。本平台不向任何用户收取佣金、抽成或增值服务费。”
“政府与民争利”这张牌，废了。
第二天，那几家中枢媒体的记者做了采访。但报道的角度跟平台方预想的完全不一样——标题是《京州实验：当城市出行成为公共服务》。
文章里引用了一个数据对比。
巨头平台在的时候：日均交通事故1.7起，平均配送时间22分钟（含闯红灯），司机月净收入8400元。
京州行/京州送上线后：日均交通事故0.1起，平均配送时间28分钟（全程守法），司机月净收入11200元。
这组数字在网上传开的时候，评论区翻天了。
“多等六分钟，换一条人命。这个买卖谁不会算？”
“司机多挣两千八，消费者少出两块钱运费，路上少撞一个人——巨头的钱去哪了？哦，去了投资人口袋里。”
第三天晚上十点，赵琦出现在京州市委大楼的停车场。
他是坐高铁来的，没带助手。西装穿得整整齐齐，但领口的扣子系错了一颗。
林锐在楼梯口等着他，带他上了七楼。
赵琦走进苏哲办公室的时候，周凯已经坐在里面了。
两个人对视了一眼。这一次的对视跟上次会议时不一样——上次是两只互相厌恶的公鸡，这次是两只挨过打的公鸡。
苏哲桌上摆着两份打印好的文件——就是之前那份《京州市网约出行与即时配送服务管理规范》。
“规范我重新看了一遍。”赵琦率先开口。声音比上次低了一个八度。“有几个条款执行起来确实有难度，但——我们愿意配合。数据接入、配送时限、保险备案，都可以。”
周凯跟着点头。“急送达同意。我们也做了内部调
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