，而是要成为‘全球新能源汽车的心脏’。我们不只制造汽车，我们还定义标准、输出技术、孵化未来！”
一番话讲完，现场先是短暂的安静，随即爆发出雷鸣般的掌声。工信部长带头鼓掌，看向苏哲的眼神中，多了几分深思与欣赏。沙瑞金和李达康对视一眼，都从对方眼中看到了满意。这个年轻人，格局已经超出了一个地级市的范畴。
奠基仪式后，一行人开始参观产业园。就在气氛热烈之时，部长身边一位戴着金丝眼镜、气质儒雅的专家突然停下脚步，抛出了一个极为尖锐的问题。
“苏书记，您的蓝图很宏大。但据我所知，美系、德系、日系和我们国产的电控系统，其底层协议和技术标准完全不同。您把四家技术路线迥异的企业捏合在一起，会不会导致供应链为了适配不同标准而产生巨大的内耗？甚至为了争夺有限的优质供应商，互相抬价，最终损害整个产业集群的成本优势？”
这个问题一出，现场的空气瞬间有些凝滞。这几乎是所有业内人士对京海模式最大的疑虑，也是最难解决的核心矛盾。
所有人的目光都聚焦在苏哲身上。
苏哲却笑了笑，非但没有回避，反而向前一步，对着那位专家伸出手：“这位想必就是国家新能源汽车技术专家委员会的刘院士吧？您的问题，问到了根子上。”
他握住刘院士的手，诚恳地说：“内耗确实是风险，但我们看到的更是机遇。正因为标准不一，才给了京A海一个‘定义标准’的机会。就在昨天，‘京海汽车产业联盟’已经成立了第一个专项小组——供应链共享标准委员会。”
“我们的初步构想是，将零部件分为三级。‘核心级’，如芯片、算法，由各家独享；‘通用级’，如标准螺栓、线束接口，由联盟统一标准、联合采购；‘定制级’，如车身覆盖件，由主机厂与供应商一对一定制。”
“这样一来，既能通过联合采购降低通用件成本，又能保证各家在核心技术上的独特性。当然，这只是一个粗浅的框架。”苏哲话锋一转，目光灼灼地看着刘院士，“这个委员会，正缺一位像您这样有深厚学识和行业威望的领路人。我在此，代表京海市委市政府，正式邀请刘院士担任委员会的首席顾问，指导我们制
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