队我心里没底。”
“大船都已经搞了，可以考虑其他船型了。”
李学武手拍了拍栏杆，指了正在营造的万吨级货船说道：“集装箱运输船要造，油轮和散装货船也要造，尤其是散装货船。”
他看向徐斯年提醒道：“澳洲那边的谈判就要有结果了，到时候铁矿石和煤炭进不来，你要是造不了，订单可就要溜走了。”
其实发展到现在，尤其是从东德全面地引进工业技术以后，营城船舶的制造工艺也迎来了一次全面的更新换代和升级。
甚至部分生产设备都得到了更新，体现在了船舶的生产效率和质量上。
油轮是现在，也是未来的重要航运基础，尤其是美元与石油的挂钩政策开始后。
而比较以往更为先进的散装货船，则体现在工业、农业生产需要上。
红钢集团很确定，未来的工业原材料会以进口的形式来完成。
包括京城化工在营城港区筹建的化工园区，尤其是原油冶炼厂项目。
进口原油，会成为这个项目的支撑点。
其他工业必须的煤炭和矿砂，用散装货船运输更为合适，甚至能运输进口的谷物。
当然了，他强调的远不止这几种船型，未来铁矿石的进口也需要船舶来支持。
设置在营城港区的矿物筛选和粉碎工厂，将成为矿物输入东北地区的中转站。
李学武在营城船舶调研了一整天，第二天则来到营城港区调研。
这里还是一片大工地，有已经建成的办公地点，港区管委会已经开始办公。
管委会主任于德才陪同李学武看了多个项目的建设情况，以及后期的规划和使用。
他还详细汇报了现有合作意向的单位，以及通过红钢集团与东德港口的合作项目，输出的几个批次学员在港口的学习情况。
红钢集团没有真正运营过一座现代化港区，需要学习更为先进的管理知识。
所以通过东德的合作商以及圣塔雅集团和吉利星船舶，多批次多方向派出学员团队。
总结历史经验，不难发现拿来的东西不能直接用，必须结合自身的需要重新整理。
所以多学习优缺点，回来以后再根据国际港口管理规定编制自己的管理程序才是正确的选择。
***
“三百五十万美元回本了吗？”
李学武调侃
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