消息没有翅膀，却比任何电波传得更快。
关于“一汽奥迪国产化共同体”、关于那笔单车三万的基金、关于一百多家工厂和十几所院校的联动，更关于那五百辆公务车采购的“定心丸”……
这些支离破碎却又指向明确的信息，通过各种渠道，汇入全球各大汽车巨头的分析部门。
随即化作一份份标着“紧急”、“机密”的简报，摆上了不同时区、不同风格的董事会议桌。
德国，沃尔夫斯堡，大众汽车总部。
深色胡桃木的会议长桌旁，气氛比窗外的阴云更沉。
一份来自远东的简报在几位核心董事手中传递，翻动纸张的窸窣声是房间里唯一的噪音。
“每辆车三万人民币的基金？公务车采购兜底？”负责全球采购的董事摘下眼镜，揉了揉眉心，语气复杂，“奥迪……或者说，那位邵先生，这是在用最直接的方式，为中国的供应链输血。”
“而我们还在为桑塔纳的某个螺丝钉该不该国产化，跟上海方面扯皮。”
“不仅仅是输血，”战略发展部的负责人接口，手指敲击着简报上“共同体”三个字，“这是一种组织模式。”
“我去过中国，这是一个神奇的国家，他们落后、保守，却极具凝聚力，在大政府的组织下，往往能发挥出难以想象的力量。”
“现如今，他们在尝试去做的，就是试图把中国原本分散、低效的工业力量，整合成一个目标明确的攻关集群。”
“这很……中国。”
他的话，引起了会议室内一众大众董事的深思。
确实，这很中国。
但是这带来的威胁，却同样不容置疑。
他们与中国车企建立合资工厂，是为了以淘汰的过时技术，换取中国这个潜在且庞大的市场。
但绝不是助力一个拥有十亿人口，且拥有强大组织力的中国汽车集团出现。
主座上的董事长一直没有说话，他透过镜片，反复看着简报末尾附上的、来自中国某位经济观察家的评论片段。
【……这不仅是市场换技术，更是以国家意志为杠杆，撬动整个产业链的系统性升级。】
“我们该担心吗？”有人终于问出了这个问题。
“担心一个落后世界三十年，才刚刚开始察觉自己太过愚昧，保守的社会主义国家？”
有人对此不屑：“我不认为中国人能翻起什么浪花
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