产，这种情况下，身家清白的人才能成为驾驶员也就不意外了。
至于学历要求，1940年的远东帝国司机绝对属于稀缺的高门槛职业，不仅要学会驾驶，还要学习相关的机械知识，掌握修车技能，因此有一定知识水平的人培训起来，也更容易上手。
毕竟此时远东帝国民众，绝大部分甚至连汽车都没有见过，他们对新事物的接受能力也相对较低。
除此外，能到中亚公路担任驾驶员的远东帝国司机，本身竞争压力就比较大，尤其是对比此前的滇越公路。
滇越公路是要面临日本轰炸压力的，而中亚公路过于靠西边，且远离远东战场，因此相对安全。
一个稳定，薪水相对较高，且比较安全的职业，在1940年远东帝国，其吸引力自然也不言而喻。
甚至有不少人通过走后门，拉关系才争取到这个机会。
当然，中亚公路也确实对现在远东帝国极为重要，在缅甸战争爆发后，中亚公路已经成为远东帝国最重要的外部生命线。
而罗云英和王平，他们两人的家庭放在这个时代的远东帝国，虽不说大富大贵，也是相对富裕的阶层。
两人都有一定的学历水平，算是知识分子了。
罗云英接著说道：「现在我们经过的这个地方叫塔吉克斯坦，现在是苏联的地盘，据我所知，这个国家的人口本来也不多，因此，东非和苏联自然不可能大规模从当地雇佣工人。」
「刚才你也说了，这一路下来我们基本没有看到多少人烟，偶尔才能见到一处村落和小镇。」
「不过想一想也知道，就这种山沟沟里，连平整的土地几乎都没有多少，想养活太多人也不可能。」
正如罗云英了解的那样，作为苏联最落后的加盟国，1940年塔吉克斯坦人口仅有一百五十多万。
而且这些人口还分散在塔吉克斯坦的各个区域里，被山脉分割。
塔吉克斯坦超过百分之九十的国土是山地，因此被称为「高山之国」，也仅有最西边，粘著一点费尔干纳盆地，其余民众基本生活在河谷之内。
单从人口上来看，中亚公路修建时，想从沿线雇佣当地人，肯定也很难满足需求，而且当时建设公路时，东非急于求成，有工期要求。
而东非和苏联面对劳动力不
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