品出口的重要通道。
五大湖区，则是通过北非铁路和北方铁路，实现和国际市场的接轨。
弗里德里希皇储说道：「目前帝国的交通建设，已经基本成型，后续重点也只有针对线路的调整和改造，以及高速路网的建设。」
「而在九五期间，如何更好地对接海外市场，为东非经济寻找更多的增长点，是交通领域建设的主要课题。」
「而在这个基础上，沿海和边境城市是重中之重，使其更好地成为帝国和世界经济接轨的枢纽。」
「就比如赞比西河经济带，其出海口位置的欣代市，在赞比西河通航后，其地位应该得到提升。」
「欣代市甚至就是帝国的鹿特丹！」
水运的价值自然不用多说，而作为东非第一条能够以航运联通内陆经济的重要海港，弗里德里希称欣代市为东非的「鹿特丹」港一点也不夸张。
鹿特丹被称为「欧洲门户」，欣代市也完全称得上未来「东非门户」，在水运加持下，它将成为未来东非最重要的物流枢纽。
而且欣代市的优势可不仅仅是水运，它本身也是东非重要的铁路、公路和航空枢纽，背后还有东非三个传统工业基地，也就是中央工业区，波西米亚工业区和马拉威湖工业区，以及一个重要的新兴大城市、东非新钢铁之都—太特市。
也就是说欣代市目前兼具东非优质海港，顶级河港，顶级铁路枢纽，公路枢纽和航空枢纽地位，单从交通布局和建设上来说，东非几乎没有城市能和其相提并论。
更重要的是，只要赞比西河经济带成型，欣代市天然坐拥东非最广阔的经济腹地，甚至是中央工业区的货物，以成本考量的话也会优先选择欣代市出海。
有这个条件，欣代市未来的潜力是无限的。
当然相对于鹿特丹，欣代市也有一些不足，就比如赞比西河的航运条件远不如莱茵河，东非虽然通过建设卡布拉巴萨水电站船闸，实现了赞比西河中下游航运的联通，可是基本上也只能做到这一步了。
即便如此，在东非努力下，赞比西河通航长度提升到八百公里，也是一个极为不俗的成绩，因为莱茵河的通航长度也就不到一千公里。
而真正让鹿特丹地位如此特殊的更重要原因，是它的经济腹地，可以说是
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