第1768章示敌以弱
滇越铁路。
这条铁路在19世纪末，由法国主持修建，全长四百多公里，是越南和远东帝国之间最重要的陆上通道之一，也是远东帝国第一条国际铁路。
当时法国建设这条铁路最重要的目的就是往远东帝国西南地区渗透。
滇越铁路的建设，实际上和日本也有些关系，法国当时建设这条铁路的借口之一，就是远东和日本海战后，法国在调解中出了力。
这条铁路的建设中，远东帝国同样付出了大量人力、物力和财力。
在二战爆发后，滇越铁路就顺势成为了远东帝国获取外部物资和援助的重要通道，虽然此前因为法国担心得罪日本，限制滇越铁路运输许多关键的军事物资，但是在一些非敏感的物资运输上，其重要性不可小觑。
甚至从稳定远东帝国西南后方经济和生产上，这条铁路的重要性要超过东非建设的中亚公路。
东非的中亚公路，在运力上显然无法和滇越铁路比较，更何况中亚公路修通时间并不长。
从1937年7月到1939年9月，这个时间段里，滇越铁路都是远东帝国获取外部物资最重要的通道。
在这三年时间里，滇越铁路运输的物资总量就超过一百四十万吨。
而前世著名的滇缅公路和驼峰航线，加起来也才一百三十多吨上下水平。
不过滇越公路在这个时空里的运输总量，比前世也要超标一些，因为东非在对远东帝国的军事援助中，其中一部分也通过滇越铁路流入远东帝国。
前世滇越铁路一直运行到1940年的九月，其运输物资才差不多一百三十多万吨，而现在它提前一年被日本切断，却已经完成一百四十万吨的运输任务，就可以看出东非影响的直接结果。
当然，如果考虑到军事物资和武器装备层面，东非主导的西北航线和中亚公路重要性并不比滇越铁路逊色，毕竟东非此前并不会像法国那样，因为担心得罪日本，就限制对远东帝国的物资运输和援助。
而且中亚公路和西北航线后续潜力远比已经被日本切断的滇越公路更大。
此时，日本第五师团长中聪明人就洋洋自得地看著滇越公路被己方接管。
「没有了滇越铁路，远东帝国获取国际援助的大动脉就彻
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