北非自由贸易区，这是弗里德里希皇储对达尔富尔未来的展望，达尔富尔这种地方，只有发展商业，才是正道，至于说农业和工矿业，达尔富尔能做的很有限，水资源的限制，达尔富尔是无法解决的。
同时，像旅游业等服务业，在世界范围也不活跃，因此达尔富尔想通过这条路，多一条财路，现在是很难实现的。
弗里德里希皇储说：“锚定北非铁路和未来的连接南德意志王国和苏丹地区的公路，是达尔富尔可持续发展的主要途径，成为周边四个国家的交汇中心。”
“同时，达尔富尔目前的人口，也应该再提升一下，至少应该突破百万人口，才能更方便提升北非铁路南端的沿线的人口和市场规模。”
“对于达尔富尔的矿产资源开发，鼓励达尔富尔以低税收和更加灵活的经济政策，吸引国内企业进行开发，为达尔富尔获得发展所需的资金，打下基础。”
达尔富尔的矿产资源，也只适合东非国内企业开发，像这种地方，本身矿产开发的技术要求就更高，所以只有那些工业能力比较强悍的国家，才能做得到。
就比如达尔富尔的铀矿，很显然对东非这种具有核工业的国家才具备经济意义，同时，达尔富尔矿产运输还需要修建沙漠里的交通，克服风沙等自然灾害，和水源短缺的问题。
也就是达尔富尔控制在东非手里，如果他只是一个和东非没有关系的邻国，根本得不到发展的机会。
前世达尔富尔就是很典型的例子，不仅贫穷，而且十分动荡。
当初恩斯特就是因为达尔富尔的基础条件太差，所以不愿意将达尔富尔这个和东非完全连接在一起的土地，划入本土，而是作为殖民地，防止背上经济上的包袱。
即便现在有了北非铁路，东非对达尔富尔的态度，也没有太大的改变。
北非铁路对东非来说，看似很重要，具有较大的战略意义，连接东非本土大市场和环地中海市场，同时方便东非加强在北非地区的影响力，可实际北非铁路只是东非全球交通贸易网络中一个微不足道的支线。
在海运时代，海路运输的规模，永远都不是陆地可以相提并论的，而东非在海洋运输中，所面临的情况绝对比世界大多数国家好的多。
至少现在
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