根廷和巴西，三国被巴拉那河和伊瓜苏河分割，这样的地理位置注定东方市商业贸易比较繁荣。东方市对岸分别是巴西的伊瓜苏瀑布城和阿根廷的伊瓜苏港。”
所以东非只要把商品运输到巴拉圭的东方市，那就有机会将这些商品接着向巴西和阿根廷销售，当然，这基本上是巴拉圭人的活。
巴拉圭人充当二道贩子角色，也赚了不少钱，这也是亚松森和东方市两地经济迅速恢复并且加速发展的主要原因之一。
“巴拉圭是东非和南美洲贸易最早的窗口，为东非商品出口做出了不小贡献，也是两国友谊的见证。”科里德船长用着颇为自豪的语气说道。
在说话间，科里德船长所在的船队已经完成了分流，而科里德船长所在的卡关号也和其余三艘船驶入巴拉圭河，从这里开始，也意味着船队正式进入巴拉圭和阿根廷的国界线，
当然，船队并没有直接抵达亚松森，而是在阿根廷的福莫萨港停下，福莫萨港是原巴拉圭领土，由阿根廷人在1879年建立。
而东非的商船是福莫萨地区阿根廷主要进口商品来源之一，而东非巴拉圭贸易商业船队只在这里留下了一艘商船。
毕竟福莫萨在阿根廷也只是一座边境小城，购买力和巴拉圭首都亚松森相比完全无法相比，而且他们的商品也不好变现。
阿根廷和巴拉圭的主要出口商品是牛肉和小麦等农产品，而东非本身就是农牧业大国，所以东非在区域内的贸易活跃度并不算太高。
不过因为得天独厚的地理环境巴拉圭和阿根廷的牛肉和小麦品质比东非高，这种情况下，东非对其农产品还是有一定需求的。
东非商业船队将当地的牛肉等农产品，一方面直接向欧洲出口，亦或者运回本土，从而赚取微薄的利润。
很快，东非巴拉圭商业船队抵达亚松森市，随着东非商船进入港口，很多巴拉圭商人早就驻足等待。
东非向巴拉圭输入的主要商品以纺织，电力设备，汽车为主，当然后两者销量不算太突出，这个时候汽车属于奢侈品，而寡国小民的巴拉圭只有极少数上层人口才能咬咬牙消费，至于电力设备销量也好不了多少，毕竟欧美和东非电力普及之路都任长道远，像巴拉圭这种南美边缘国家更不用提了。
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