制了发展，所以索马里地区的三个省份就铁路建设问题向我们反映，应该修建两条横向铁路，来疏解朱巴河和谢贝利河农产品东出的压力。”
索马里地区实际上涉及到四个省份，分别是北方省，朱巴省，这两个省份完全属于索马里地区，而图尔卡纳省和东方省有部分土地在索马里地区。
不过东方省省会是蒙巴萨，蒙巴萨对当地带动能力非常强，加上东方省其实是团块状分布，通过以蒙巴萨为核心的辐射状公路，当地对铁路的的需求并不旺盛。
而图尔卡纳省，朱巴省，北方省，是东非国内三个面积大省，朱巴省和北方省又分别沿着朱巴河和谢贝利河狭长分布，而两条河流的通航能力差，运输需求又大，所以对铁路重视程度高。
而图尔卡纳省其实有南北向铁路，但位于该省西部，东部索马里区域反而位于索马里内陆，在没有铁路带动的情况下反而发展不便。
所以三省在铁路需求上具有共同利益，对于图尔卡纳省而言，不管是北方省还是朱巴省铁路的开通，都有利于其东部区域发展。
对于这个要求，恩斯特回复道：“让他们和铁路部门沟通，之前铁道部倒是有在索马里铁路的计划，不过属于东部沿海铁路的一部分，属于南北走向，对于两省经济作用其实并不算大。”
现在北方省和朱巴省都是以出口型农业为支柱性产业，所以同国内南部地区的铁路联络，实际上并没有省内沿河铁路修建迫切。
在恩斯特看来这两条东西向的沿河铁路对于两省而言确实更加重要，所以在原则上是支持两地铁路建设的，不过这要看东非铁路系统是否有资源投入。
这些都是小问题，虽然铁路部门已经有系统方案，但是一些铁路线路可以暂时搁置，就比如鲸湾港铁路，完全可以放在索马里铁路之后，毕竟鲸湾港的经济产出连索马里地区的零头都比不上。
(本章完)